子分类：
- F01B： 一般的或变容式的机器或发动机,如蒸汽机(旋转活塞式或摆动活塞式入F01C;非变容式入F01D;往复活塞式发动机的内部燃烧方面入F02B57/00,F02B59/00;曲轴、十字头、连杆入F16C;飞轮入F16F;将旋转运动和往复运动相互转换的一般传动装置入F16H;发动机用的一般活塞、活塞杆、汽缸入F16J)
- F01C： 旋转活塞式或摆动活塞式机器或发动机(内部燃烧方面入F02B53/00,55/00)
- F01D： 非变容式机器或发动机,如汽轮机(流体机械或发动机入F03;非变容式泵入F04D)
- F01K： 蒸汽机装置;贮汽器;不包含在其他类目中的发动机装置;应用特殊工作流体或循环的发动机(燃气轮机或喷射推进装置入F02;核动力装置,及其发动机装置入G21D)
- F01L： 机器或发动机用的循环操作阀(一般的阀入F16K)
- F01M： 一般机器或发动机的润滑(一般润滑入F16N);内燃机的润滑;曲轴箱通风
- F01N： 一般机器或发动机的气流消音器或排气装置;内燃机的气流消音器或排气装置(防止污物或烟尘从产生处逸出入B08B15/00;排气装置或消声装置在冲击工具上的布置入B25D17/12;与车辆中的推进装置的排气相关的装置入B60K 13/00;在船舶或其他水上推进设备的布置入B63H21/32;在飞机上的布置入B64D33/04;排气装置或消失装置在武器上的布置入F41A21/30;减低空气飞行器发动机或喷气噪音的地面安装设备入B64F 1/26;专门适用于蒸汽机的消音器入F01B31/16;燃气轮机装置或喷气推进装置的进气消音装置入F02C7/045;喷气式推进装置的喷嘴或喷管入F02K;燃烧空气进气消音器,专门适用于或装在内燃机中的入F02M 35/00;变容式机械或泵的噪音抑制装置或消音装置入F04B 39/0027;旋转活塞式机械或泵的消音入F04C29/06;变容式泵的消音入F04D29/66;阀内吸收噪音的装置入F16K47/02;管道系统的噪音吸收装置入F16L55/02;将不同地点的排烟或废气排到外部的入F23J11/00;空气调节系统的噪音抑制入F24F13/24;一般的噪声防止或衰减入G10K 11/16)
- F01P： 一般机器或发动机的冷却;内燃机的冷却(在车辆中与推进装置的冷却相关的装置入B60K 11/00;热传递、热交换或储热材料入C09K 5/00;燃气轮机的冷却入F02C7/12;一般的热交换,散热器入F28)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 风扇框架及风扇模块 | CN201480013951.0 | 2014-03-11 | CN105051346B | 2017-12-26 | 尼尔斯·斯普林格; 托马斯·德雷森; 安特耶·芬戴生 |
| 本发明涉及一种有多个风扇模块的风扇框架，尤其是用于机动交通工具的一散热器，包含：一第一风扇支架，具有一第一流出区域；至少一附加风扇支架，具有一附加流出区域；及一中间区域，用以连接所述第一风扇支架及附加风扇支架(2，3)彼此的相邻边缘区域。所述风扇框架的特征在于：一遮蔽装置，设置在所述中间区域中，用以将所述第一流出区域及附加流出区域彼此分开。本发明还涉及一种风扇模块，特别是具有所述风扇框架。 | ||||||
| 22 | 用于热电厂中的控制和故障分析的优化的方法 | CN201380034905.4 | 2013-06-07 | CN104685426B | 2017-12-26 | S.戈维达拉朱鲁; S.苏布拉马尼安; B.斯里尼瓦萨; S.内萨吉 |
| 本发明涉及通过在电厂的正确操作期间使用电厂数据规范的热电厂中的控制和故障分析方法。该方法包括：a)从包含过程参数和过程输出的列表的所提供电厂数据规范来得到至少一个设置点信息(S001，S002)；b)通过基于从电厂数据规范的所得到的一个或多个设置点信息以提供控制的设置点来控制一个或多个控制回路，以操作热电厂(S005)；c)识别控制热电厂规范中的所述一个或多个控制回路中的间隙，并且迭代地操纵至少一个设置点，以满足需求(S006)；d)基于用来满足需求的所操纵的至少一个设置点来更新电厂数据规范(S007)；以及e)将已更新电厂数据规范用于控制电厂，以满足需求(S004)。还提供一种基于该方法的控制系统。 | ||||||
| 23 | 具有螺旋形式或螺旋-圆筒形混合形式的高阻尼迷宫密封件 | CN201380022346.5 | 2013-04-26 | CN104471293B | 2017-12-26 | E.里佐; A.佩拉戈蒂 |
| 本发明提供一种用于将涡轮机中的高压区域与涡轮机中的低压区域隔离开的装置；该涡轮机具有一个或多个定子式零件和一个或多个转子式零件；该装置包括具有第一组多个凹槽(504)和第二组多个凹槽(506)的迷宫密封件(502)；第一组多个凹槽以螺旋形式布置，第二组多个凹槽以圆筒形形式布置；迷宫密封件(502)在涡轮机的高压区域与低压区域之间布置在涡轮机的一个或多个转子式零件中的至少一个与涡轮机的一个或多个定子式零件中的至少一个之间；所述螺旋形式具有小于或等于10°、优选地在0.5°与5°之间的螺旋角；因此，获得了涡轮机的稳定性效果，并且由于第二组多个凹槽，泄漏是可忽略的。 | ||||||
| 24 | 一种提醒除杂的滤清器 | CN201710774509.5 | 2017-08-31 | CN107503869A | 2017-12-22 | 董磊 |
| 本发明公开了一种提醒除杂的滤清器，包括：外壳、下底板、上底板、出油管、进油罐、滤纸、浮环、磁环、挡板、凹槽、电磁感应器、控制器、指示灯，所述的外壳的下端通过螺纹固定一个下底板，所述的外壳的上端通过螺纹固定一个上底板，所述的上底板的中间焊接一个出油管，所述的上底板的两端分别焊接一个进油管，所述的上底板的下平面通过螺栓固定一个圆柱形滤纸，所述的外壳的底部滑动放置一个浮环，所述的浮环上平面粘贴一圈磁环，所述的外壳的内壁焊接一个扇形挡板，所述的外壳的右端开设一个内陷的凹槽，所述的凹槽内粘贴一个电磁感应器，所述的外壳的右外壁粘贴一个控制器，本发明具有除杂方便、指示准确等优点。 | ||||||
| 25 | 一种可过滤的消声器 | CN201710893573.5 | 2017-09-28 | CN107503823A | 2017-12-22 | 彭奎 |
| 本发明是一种可过滤的消声器，包括进气管、滤网、桶体、出气管和存放盒，所述的进气管和出气管固定安装在桶体上，所述的滤网安装在进气管上，桶体上开有圆孔，圆孔上布有凹槽，所述的存放盒上布有凸块，存放盒安装在桶体上；本发明可以对进入消声器的气流进行过滤，延长消声器使用寿命。 | ||||||
| 26 | 一种用于汽轮机通流部位的汽路封严方法 | CN201710508151.1 | 2017-06-28 | CN107503804A | 2017-12-22 | 唐公民; 张宏涛; 张小伍; 刘新新; 高维瑾; 任贵龙; 张瑞武; 孙福民; 赵旭红; 徐国林 |
| 一种用于汽轮机通流部位的汽路封严方法，涉及汽轮机通流部位的汽路封严技术领域。本发明是为了解决现有汽路封严方法中，汽封齿在刮擦过程中高度发生损失，通流间隙变大，机组效率降低的问题。本发明所述的一种用于汽轮机通流部位的汽路封严方法，该方法为：在汽轮机高、中、低压通流部分的静子部套上封涂可磨耗封严涂层，在汽轮机相邻的两级动叶之间和端部汽封位置设置汽封齿。本发明适用于汽轮机通流部位的汽路封严领域。 | ||||||
| 27 | 一种高效阵列射流冷却结构 | CN201710710525.8 | 2017-08-18 | CN107503801A | 2017-12-22 | 李润东; 孙哲; 贺业光; 李少白; 刘学斌 |
| 本发明属于燃气轮机及航空发动机高温部件冷却及其他一些涉及到阵列冲击射流冷却的领域，具体为一种高效阵列射流冷却结构。提供三种阵列射流冲击孔结构设计和一种锥形肋结构设计，包括一种多孔阵列排布的渐缩型射流冲击孔孔板，一种有不同孔径阵列排布的冲击孔孔板，一种带有倒(圆)角阵列排布的冲击孔孔板，以及一种上锥形肋阵列排布的射流靶板。本次设计目的在于使用最少的冷却空气量，最大程度的提高冷却效率，同时降低了冷却壁面整体的温度梯度，使传热更加均匀稳定。 | ||||||
| 28 | 燃气涡轮发动机及组装其的方法 | CN201511036164.0 | 2015-11-20 | CN105626310B | 2017-12-22 | D·T·扎托尔斯基; P·J·隆内曼; A·R·斯图尔特 |
| 提供了一种具有正推力模式和反推力模式的燃气涡轮发动机。燃气涡轮发动机包括用于在发动机的正推力模式中产生正推力和在发动机的反推力模式中产生反推力的可变节距风扇。发动机还包括围绕可变节距风扇的风扇罩，其中风扇罩形成用于由风扇产生的气流的旁通通道。风扇罩包括限定旁通通道的物理流动区域的后缘，以及构成为用于偏转接近后缘的气流的偏转装置，其中偏转装置构成为用于在发动机的反推力模式中工作。在发动机的正推力模式和发动机的反推力模式中，在后缘的旁通通道的物理流动区域保持相同。 | ||||||
| 29 | 旋转机械系统 | CN201480030148.8 | 2014-02-20 | CN105247248B | 2017-12-22 | 岸利行; 益田智博 |
| 本发明提供一种旋转机械系统(1)，其具备：第一旋转机械(4)，具有能够围绕轴线驱动的驱动轴(5)；第二旋转机械(2)，具有能够围绕轴线旋转的从动轴(3)、以及在轴端部一侧通过垫片表面(37)能够滑动地支承从动轴(3)并对垫片表面(37)供给润滑油的轴承装置(11)；联轴器部(6)，连结驱动轴(5)和从动轴(3)，并将驱动轴(5)的旋转传递到从动轴(3)；及缓冲板(7)，设置于轴承装置(11)与联轴器部(6)之间，并隔开轴承装置(11)一侧的空间与联轴器部(6)一侧的空间。 | ||||||
| 30 | 用于经加工的天然气的膨胀中的能量回收的方法和装置 | CN201380048101.X | 2013-09-17 | CN104641083B | 2017-12-22 | M·海德; T·布罗斯蒂恩 |
| 本发明涉及在将后者输送至乙炔生产装置(H)中以前在经加工的天然气(P)的膨胀中的能量回收方法，其包括步骤：a)将经加工的天然气(P)以‑10℃至50℃的温度和30‑70巴的压力从经加工的天然气供应管线输送至第一加热阶段(WT1)并将经加工的天然气(P)在第一加热阶段(WT1)中加热至20‑40℃的温度，b)将在第一加热阶段(WT1)中加热的经加工的天然气(P)输送至第二加热阶段(WT2)中并将经加工的天然气(P)在第二加热阶段(WT2)中加热至70‑140℃的温度，c)将在第二加热阶段(WT2)中加热的经加工的天然气(P)输送至膨胀装置(E)中并使经加工的天然气(P)在膨胀装置(E)中膨胀至2‑8巴的压力，其中膨胀装置(E)为通过使经加工的天然气(P)膨胀而操作并产生能量的活塞式膨胀机。本发明还涉及用于天然气(P)膨胀中的产生能量的系统，其特征在于膨胀装置(E)是往复式膨胀机。 | ||||||
| 31 | 用于内燃机的废气阀装置 | CN201380015678.0 | 2013-03-15 | CN104169560B | 2017-12-22 | H-U.库恩尔; P.科巴赫; E.索瓦 |
| 已知一种用于内燃机的废气阀装置，其具有阀壳(10)，被废气流过的通道(12)设置在所述阀壳(10)内；废气阀门(14)，所述废气阀门(14)能够转动地安置在废气通道(12)内并且支承在所述阀壳(10)内；促动器(28)，其具有促动器壳体(30)和电动机(32)，所述废气阀门(14)能够通过所述电动机(32)被驱动；和冷却剂通道(42)，所述冷却剂通道(42)设置在所述阀壳(10)内并且至少部分围绕所述废气阀门(14)。为了在没有另外接口情况下确保促动器的足够的冷却，废气阀门(14)通过该促动器被驱动，在此建议，所述阀壳(10)内的所述冷却剂通道(42)与所述促动器壳体(30)内的冷却剂通道(44)的直接的流体连接。 | ||||||
| 32 | 立式多气缸发动机的吸气装置 | CN201310408205.9 | 2013-09-10 | CN103670832B | 2017-12-22 | 白石健太郎; 岸真治 |
| 本发明提供能够促进向各气缸均匀地分配渗漏气体的多气缸发动机的吸气装置。吸气歧管（1）具有沿前后方向延伸的集气部（3）、配置在集气部（3）的前后方向中央处的吸气导入部（4）、从集气部（3）的前后端部（5、6）导出的分支部（7、7），分支部（7）与缸体头的吸气口连接。在吸气导入部（4）的上部配置有节气阀体（8），节气阀体（8）具有蝶型的节气阀（9），节气阀（9）的阀轴（10）沿前后方向延伸。在吸气歧管（1）的吸气导入部（4）设有渗漏气体入口部（2），渗漏气体入口部（2）配置在半开的节气阀（9）的下端部（9a）所指向的一侧且节气阀（9）的下端部（9a）的下游侧的位置。 | ||||||
| 33 | 凸轮轴调节器 | CN201310041424.8 | 2013-02-01 | CN103244220B | 2017-12-22 | 延斯·霍佩; 大卫·克勒 |
| 本发明提出了凸轮轴调节器（2）的中央阀（1），所述中央阀具有附加的液压介质通道，所述液压介质通道不依赖于至其他接头的其余液压介质引导装置并且不与所述其他接头连通。 | ||||||
| 34 | 方形陶瓷蜂窝载体 | CN201610401838.0 | 2016-06-12 | CN107489499A | 2017-12-19 | 华国金 |
| 本发明涉及一种方形陶瓷蜂窝载体。它包括首尾相接的第一圆弧边（1）、第二圆弧边（2）、第三圆弧边（3）和第四圆弧边（11）组成的四边形的柱状本体，柱状本体沿轴线方向密布有气孔（4），气孔（4）的一端为开口（9），另一端设置有封堵面（5），所述封堵面（5）和开口（9）间隔布置，相邻两个气孔（4）之间设置有隔壁（6），隔壁（6）上开有呈蜂窝状排布的微孔（7），隔壁（6）上涂覆有催化剂涂层（10）。本发明一种方形陶瓷蜂窝载体，整体性好，在有限空间内最大限度的增加过滤面积，并且安装方便，净化效果好；隔壁上的微孔能有效过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，进一步提高了尾气净化效果。 | ||||||
| 35 | 净化效果好的尾气过滤器及蜂窝载体的涂覆工艺 | CN201610401837.6 | 2016-06-12 | CN107489498A | 2017-12-19 | 华国金 |
| 本发明涉及一种净化效果好的尾气过滤器。它包括过滤箱（1），所述过滤箱（1）内沿气流方向依次设置有第一过滤网（2）、第一陶瓷蜂窝载体（3）、第二陶瓷蜂窝载体（7）和第二过滤网（8），蜂窝载体的涂覆工艺包括步骤一、配料；步骤二、取浆料；步骤三、涂覆；步骤四、烧制。本发明一种净化效果好的尾气过滤器及蜂窝载体的涂覆工艺，在第一过滤网、第一陶瓷蜂窝载体、第二陶瓷蜂窝载体和第二过滤网四级过滤下，将尾气，反应成CO2、H2O，隔壁上的微孔能有效过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，进一步提高了尾气净化效果；涂覆的浆料与陶瓷载体能充分结合，使得陶瓷载体的过滤效果好。 | ||||||
| 36 | 调节尾气阻力的梯形尾气过滤器 | CN201610401834.2 | 2016-06-12 | CN107489495A | 2017-12-19 | 华国金 |
| 本发明涉及一种调节尾气阻力的梯形尾气过滤器。它包括过滤箱（1）、备用载体（9）、盖板（10）、支撑板（11）、压簧（7）和轴（8），所述过滤箱（1）内设置有过滤网（2）和陶瓷蜂窝载体（3）。本发明一种调节尾气阻力的梯形尾气过滤器，在过滤网和陶瓷蜂窝载体两级过滤下，将主要成分为CO、HC、NOx的尾气，反应成CO2、H2O、N2和O2，同时隔壁上的微孔能有效过滤废气中的黑烟颗粒，并在催化剂涂层的作用下黑烟颗粒会被燃烧掉，过滤箱内的压力可以随时调整，保证了发动机的稳定运行。 | ||||||
| 37 | 一种油气分离结构、发动机及车辆 | CN201610740566.7 | 2016-08-26 | CN107489486A | 2017-12-19 | 沈吉瑞; 田丹; 杨玲 |
| 本发明公开了一种油气分离结构、发动机及车辆。所述油气分离结构包括：第一分离单元，其具有第一油气分离通道；以及第二分离单元，其具有第二油气分离通道，所述第二油气分离通道与所述第一油气分离通道并联设置，在所述第二油气分离通道上设置有控制阀，用于控制所述第二油气分离通道的通断。可以理解的是，第一分离单元和第二分离单元的数量都不限于一个。本发明的油气分离结构设置有至少两级分离能力，从而能够根据在发动机低负荷、高负荷等不同工况下的不同漏气量来进行相应的油气分离，进而提高油气分离的效率。 | ||||||
| 38 | 一种发动机及其油底壳总成和油底壳挡油装置 | CN201610991825.3 | 2016-11-10 | CN107489478A | 2017-12-19 | 高衎; 沈吉瑞; 李然 |
| 本发明公开了一种油底壳挡油装置，包括主挡油板，所述主挡油板上设有汇集区和导流区，所述汇集区的高度低于所述导流区的高度，并且所述汇集区与油底壳的内壁之间具有供机油落下的间隙。本发明所提供的油底壳挡油装置，通过所述汇集区和所述导流区的设置，将回落的机油通过所述汇集区汇集后，沿着所述汇集区与所述油底壳的内壁之间的间隙流落，可以有效防止机油产生气泡，对机油的回落回流具有导向作用，使机油有序的回到油底壳的底部。本发明还公开了一种包括上述油底壳挡油装置的油底壳总成和包括上述油底壳总成的发动机。 | ||||||
| 39 | 背压式汽轮机调速汽门 | CN201610417919.X | 2016-06-13 | CN107489465A | 2017-12-19 | 周攀; 梁开学; 熊海斌 |
| 本发明提供一种背压式汽轮机调速汽门，可安装在背压式汽轮机上使用的汽门底座，在其中孔内带环形槽的阀门杆外周装有吻合密闭的耐热合金套，汽门底座上侧设有可与轴封加热器通连的积汽孔。由此可消降运行中容易产生的摩擦卡涩和蒸汽泄露现象，并可通过积汽孔与轴封加热器通连后，能将泄露蒸汽回收再次利用。 | ||||||
| 40 | 车辆、用于车辆的控制器和用于车辆的控制方法 | CN201480060404.8 | 2014-11-04 | CN105705366B | 2017-12-19 | 井上敏夫; 伏木俊介; 本田友明; 福井启太; 绳田英和; 丹羽悠太; 大泽泰地 |
| 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。 | ||||||
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