电气式凸轮轴调节器以及用于制造凸轮轴调节器的方法 |
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| 申请号 | CN202011318732.7 | 申请日 | 2020-11-23 | 公开(公告)号 | CN112832883B | 公开(公告)日 | 2024-05-14 |
| 申请人 | 舍弗勒投资(中国)有限公司; | 发明人 | 于尔根·韦伯; 雷纳·奥特尔巴赫; | ||||
| 摘要 | 本 发明 涉及一种用于机动车驱动系的电气式 凸轮 轴调节器(1)以及用于制造 凸轮轴 调节器(1)的方法。凸轮轴调节器具有能够通过循环式牵引机构驱动的 驱动轮 (2)和与驱动轮(2)同轴线布置的、能通过 电动机 相对于驱动轮(2)转动的从动空心轮(3)，其中，从动空心轮(3)具有使其轴向延长的延伸部(4)，延伸部具有用于径向 支撑 在壳体(6)处的支承部位(5)并且准备用于固定在凸轮轴(7)处，其中，延伸部(4)在其外表面上具有用于支承凸轮轴(7)的支座(20)。 | ||||||
| 权利要求 | 1.用于机动车驱动系的电气式凸轮轴调节器(1)，所述凸轮轴调节器具有能够通过循环式牵引机构驱动的驱动轮(2)和与所述驱动轮(2)同轴线布置的、能通过电动机相对于所述驱动轮(2)转动的从动空心轮(3)，其中，所述从动空心轮(3)具有使其轴向延长的延伸部(4)，所述延伸部具有用于径向支撑在壳体(6)处的支承部位(5)并且准备用于固定在凸轮轴(7)处，其特征在于，所述延伸部(4)在其外表面上具有用于支承所述凸轮轴(7)的支座(20)，在从动空心轮(3)的延伸部(4)中形成至少一个排油通道(9)。 |
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| 说明书全文 | 电气式凸轮轴调节器以及用于制造凸轮轴调节器的方法技术领域[0001] 本发明涉及一种用于机动车驱动系的电气式凸轮轴调节器。凸轮轴调节器用于调节凸轮轴相对于曲轴的相位。凸轮轴调节器具有能够通过循环式牵引机构驱动的驱动轮和与驱动轮同轴线布置的、能通过电动机相对于驱动轮转动的从动空心轮。从动空心轮具有轴向延长的延伸部，延伸部具有用于径向支撑在壳体处的支承部位并且准备用于固定在凸轮轴处。 背景技术[0002] 电气式的凸轮轴调节器通常具有：能与曲轴转动耦合的定子壳体/驱动轮、能与凸轮轴转动耦合的能相对于驱动轮转动的从动空心轮、以及用于控制从动空心轮相对于驱动轮/定子壳体转动的电气式调节设备。调节设备具有调节传动机构，调节传动机构与凸轮轴耦合。调节设备例如可具有电动机、与从动空心轮耦合的调节传动机构以及使电动机与调节传动机构耦合的离合器。 [0003] 这种电气式凸轮轴调节器例如由DE 10 2004 062 037 A1已知。其中公开了用于调节凸轮轴相对于内燃机的曲轴的相对转角位置的凸轮轴调节器，凸轮轴调节器具有电气式调节设备和调节传动机构，调节传动机构与通过曲轴驱动的驱动轮驱动连接，其中，调节传动机构连接在发动机润滑回路上并且具有经由密封元件相对于环境密封的壳体。 [0004] 凸轮轴调节器的问题在于，需要附加的连接元件以及在客户处的旋接工序，附加的连接元件例如是对中螺栓、在螺旋连接中在接缝处的激光结构、必须与凸轮轴连接的凸轮轴端件，因此在电气式凸轮轴调节器和凸轮轴之间建立连接是高耗费的。此外，在凸轮轴和凸轮轴调节器之间的迄今的连接会引起在从动空心轮中的应力并且在传动机构内需要额外的安装空间，安装空间例如用于在传动机构的调节轴的内环的径向内部的对中螺栓的螺栓头。 发明内容[0005] 由此本发明的目的是，避免或至少减少现有技术中的缺点。尤其提供一种电气式凸轮轴调节器以及用于制造/安装凸轮轴调节器的方法，其中上述系统元件无需运输通过凸轮轴并且改进凸轮轴在凸轮轴调节器上的接连。 [0006] 根据本发明，该目的在这种类型的装置中通过以下方式实现，即延伸部在其外表面上具有用于支承凸轮轴的支座。也即，凸轮轴、尤其凸轮轴的管区段能直接地、即在没有额外的凸轮轴端件和/或对中螺栓的情况下安装在用于延伸部的支座处。换言之，从动空心轮根据本发明如此构造，使得凸轮轴(替代轴向的螺栓安装方式)能经由直接的力锁合连接、形状锁合连接、摩擦连接或材料连接、例如通过粘接或焊接安装在驱动空心轮上。因此可以在驱动空心轮和凸轮轴之间提供能够成本特别有利地建立的且牢固的连接。优选地，空心轮如此构造，使得凸轮轴可以没有紧固元件地、即在没有单独的紧固元件、例如螺栓等的情况下安装。 [0007] 这具有以下优点，既可以省去用于在电气式凸轮轴调节器和凸轮轴之间建立连接的连接元件，例如对中螺栓、在螺旋连接中在接缝处的激光结构、必须与凸轮轴连接的凸轮轴端件，也可以省去在最终安装期间在客户处的旋接工序。由于凸轮轴能直接地支承或固定在延伸部的外表面上，即经由支座支承或固定在凸轮轴调节器、尤其从动空心轮处，取消了额外的紧固元件。这又具有的优点是，通过取消紧固元件不会将应力和/或变形引入到从动空心轮中并且能在传动装置中获得额外的结构空间。 [0008] 根据优选的实施方式，延伸部的外表面能够设计用于贴靠在凸轮轴的径向内表面处。即，延伸部置入到凸轮轴中或凸轮轴套接到延伸部上。因此，尤其在凸轮轴构造有凸轮轴管/管区段的情况下可以附加地改进管区段的刚度。 [0009] 根据替代的优选实施方式，延伸部的内表面能够设计用于贴靠在凸轮轴的径向外表面处。即，延伸部套接到凸轮轴上或凸轮轴置入到延伸部中。 [0010] 在有利的改进方案中，延伸部在支座的区域中能够具有滚花。这具有的优点是，一方面增加了延伸部在支座的区域中的表面并且另一方面能建立在凸轮轴和延伸部之间的经滚花的连接。这种滚花式连接相对于光滑的连接具有明显更高的强度，尤其防止转动的强度。优选地，滚花能在延伸部的整个圆周上延伸。由此实现在圆周上均匀的且特别高的强度。 [0011] 特别优选的是，与延伸部处的滚花轴向间隔开地设置具有对中面的区域，以在安装过程期间使从动空心轮相对于凸轮轴对中。优选地，对中面布置在滚花的面对凸轮轴的轴向侧上。 [0012] 还优选的是，凸轮轴固定在支座处，其中，滚花在支座的区域中以压重合压入到凸轮轴中。即，从动空心轮优选通过经滚花的压配合与凸轮轴连接。由此实现在凸轮轴和从动空心轴之间的不可松开的、即在没有损坏的情况下不可松开的弹塑性连接。 [0013] 还有利的是，凸轮轴调节器具有在凸轮轴的圆周上环绕且闭合的、即沿周向没有中断的/环绕的机器元件，机器元件在支座的径向外侧的区域中形成与凸轮轴的压配合。机器元件例如能由凸轮轴的传感轮/触发盘或凸轮形成。由于机器元件直接布置在支座的径向外侧、即在轴向相同的高度上，因此能够施加与在凸轮轴和从动空心轮之间的压配合相反作用的力。因此降低了在凸轮轴管中的变形和/或应力。此外，由此能额外地提高在凸轮轴和从动空心轮之间的压合连接。 [0014] 适宜的是，在凸轮轴和机器元件之间的压配合如此与在从动空心轮和凸轮轴之间的压重合协调一致，使得通过压配合和压重合产生的应力基本上平衡。由此可避免在凸轮轴中的应力。 [0015] 还优选的是，延伸部比凸轮轴具有更高的材料强度。由此能更轻松地将延伸部压入到凸轮轴的较软的材料中。 [0016] 还有利的是，延伸部具有轮廓，该轮廓在将凸轮轴套接到由延伸部形成的用于凸轮轴的支座上时迫使形成凸轮轴与从动空心轮不可松开的、优选弹塑性的连接。滚花例如形成这种轮廓。 [0017] 本发明的目的还通过用于制造根据本发明的凸轮轴调节器的方法实现，其中，在建立延伸部和凸轮轴的管区段之间的经滚花的压配合之前，将径向轴密封环、滚动轴承和传感轮预安装在从动空心轮的轴向的延伸部处。由此无需将径向轴密封环、滚动轴承和/或传感轮运输通过凸轮轴。 [0018] 根据本发明的另一方案，从动空心轮的延伸部除至少一个、例如至少部分地沿径向定向的用于输入润滑油的进油通道外还具有至少一个、例如至少部分地沿径向定向的用于排走润滑油的排油通道。换言之，在从动空心轮的延伸部中形成至少一个排油通道，通过该至少一个排油通道能将油从从动空心轮的内部向外排走。即，通过排油通道能够尤其在从动空心轮之外、优选凸轮轴调节器的整个油封系统之外、特别优选在发动机壳体之内引导(润滑)油，凸轮轴调节器支承在发动机壳体中。优选地，至少一个进油通道和/或至少一个排油通道精确地沿径向定向，因为由此能特别简单地引入。润滑油尤其通过所谓的P通道通过至少一个进油通道被引导到从动空心轮的径向内置的空腔中。润滑油从空腔例如被引导至调节传动装置和/或凸轮轴调节器的离合器、在从动空心轮和驱动轮之间的径向支承区域和/或在从动空心轮和凸轮轴调节器的密封罩之间的径向支承区域、和/或至电动机。通过根据本发明的设置的至少一个排油通道减小了引入到相对于外部密封的电气式凸轮轴调节器中的润滑油的背压。这具有的优点是，能通过使润滑油通过排油通道引向外部，即从凸轮轴调节器的密封区域引向外部，能防止构建油背压或通过设置至少一个排油通道能降低或消除油背压。由此避免损坏用于密封凸轮轴调节器的湿室的密封件。 [0019] 根据优选的实施方式，至少一个排油通道可以比至少一个进油通道布置得更靠近延伸部的凸轮轴侧的端部。由此能更简单地朝向凸轮轴或壳体之外的空间引走所排出的油。因此，优选地，至少一个排油通道布置在支承部位的凸轮轴侧的轴向侧上。 [0020] 替代地，至少一个进油通道也可以比至少一个排油通道布置得更靠近延伸部的凸轮轴侧的端部。即，至少一个排油通道比至少一个进油通道布置得更靠近延伸部的支承部位。优选地，排油通道可以沿轴向(直接地)相邻于用于凸轮轴的支承部位地布置。所排出的油则可以经由布置在支承部位处的轴承并且从该处通过发动机壳体引走。但是这具有的缺点是，此时凸轮轴调节器的污染物由所排出的油携带到布置在支承部位处的轴承、例如滚动轴承中。 [0021] 从动空心轮的延伸部具有端部区段，端部区段如此构造，使得其在凸轮轴调节器的安装状态下布置在壳体外侧。根据优选的实施方式，至少一个排油通道、尤其至少一个通向延伸部的径向外侧的开口能布置在该端部区段中。这具有的优点是，所排出的油直接地被引导在发动机壳体外侧的区域中，因此例如与驱动轮连接的循环式牵引机构不与油接触。 [0022] 根据有利的实施方式，至少一个进油通道和/或至少一个排油通道将延伸部的径向外侧与延伸部的径向内侧流体连接。即，油从外部、例如经由壳体中的P通道能够引入/引入到从动空心轮的空腔中。油可以从空腔被输送到待润滑的构件和/或凸轮轴调节器的连接部位。油还可以通过排油通道从空腔向外排走/排出。这具有的优点是，相对于外部密封的系统设有由排油通道形成的油排放部，该系统尤其由空腔和布置在凸轮轴调节器之内的待润滑的构件形成，从而显著降低背压。换言之，用于将润滑油输入凸轮轴调节器以及将润滑油从凸轮轴调节器排走的通道直接在从动空心轮中伸延。由此可几乎结构空间不变地集成通道。 [0023] 还有利的是，延伸部具有多个进油通道和/或多个排油通道。由此能以合适的方式将油引入到空腔中或从空腔中导出。还优选的是，多个进油通道在共同的第一平面中伸延。第一平面尤其可为垂直于凸轮轴调节器的轴线的径向平面。替代地或额外地，优选的是，多个排油通道在共同的第二平面中伸延。第二平面尤其可为垂直于凸轮轴调节器的轴线的径向平面。这具有的优点是，沿轴向在相同的位置上、但是在圆周上经由多个进油通道引入油或经由多个排油通道导走油，从而油能够从此处起更好地且更受控地被继续引导。还优选的是，第一平面与第二平面平行且轴向间隔开。 [0024] 也适宜的是，多个进油通道相同地定向和/或多个排油通道相同地定向。即，进油通道或排油通道也可以彼此轴线平行地布置。 [0025] 根据优选的实施方式，至少一个排油通道可以如此相对于至少一个进油通道构造，使得至少一个排油通道实现节流作用。由此可将油流适当地引入从动空心轮中并且从从动空心轮中导出。 [0026] 根据优选的实施方式，至少一个排油通道能比至少一个进油通道具有更小的直径或至少更小的横截面。由此能以简单的方式实现节流作用。替代地，进油通道的数量能大于排油通道的数量。换言之，重要的是，通过进油通道进入从动空心轮的总流量大于通过排油通道从从动空心轮中排出的总流量。 [0027] 在具体示出的改进方案中，驱动轮与干式运转的皮带作用接触。即，电气式凸轮轴调节器被置入在干式的皮带系统中。尤其在应用于干式的皮带系统中时，重要的是，没有损坏所使用的密封件，因为否则皮带会被油润湿。驱动轮也能与湿式运行的链条作用接触。即，电气式凸轮轴调节器被置入在链条系统中。 [0028] 特别优选的是，在凸轮轴调节器内部构造的湿室能经由第一径向轴密封环和/或经由第二径向轴密封件相对于壳体密封，油能够经由进油通道导入到湿室中并且经由排油通道从湿室中导出，第一径向轴密封环套接在与驱动轮抗旋转地连接的第一密封罩上，第二径向轴密封环套接在与驱动轮抗旋转地连接的第二密封罩上。优选地，第一密封罩布置在驱动轮的背离凸轮轴的轴向侧上。优选地，第二密封罩布置在驱动轮的面对凸轮轴的轴向侧上。换言之，在至少一个进油通道和套接在与驱动轮连接的第一密封罩上的径向轴密封环之间产生流体连接。换言之，在驱动轮的相对侧上有第二密封罩，在第二密封罩和壳体之间密封地置入另一径向轴密封环。 [0029] 换言之，本发明涉及一种电气式凸轮轴调节器，该凸轮轴调节器具有改进的凸轮轴接连机构以及改进的润滑油供给机构。 [0030] 一方面，通过根据本发明的凸轮轴调节器能解决凸轮轴调节器的安装费时的问题，安装费时是因为各个系统元件，如径向轴密封环、滚动轴承和/或传感轮必须行经整个凸轮轴以运输至安装位置。根据本发明，在电气式凸轮轴调节器和凸轮轴或凸轮轴体之间形成不可松开的经滚花的压配合。压配合形成弹塑性连接，因此在没有损坏的情况下不可松开。替代地或额外地，能在电气式凸轮轴调节器和凸轮轴之间设置粘接和/或焊接连接。径向轴密封环、滚动轴承和传感轮在从动空心轮的轴向延伸部处的预安装实施在建立经滚花的压配合之前。由此可取消在发动机安装时进一步安装系统元件。从动空心轮的延伸部在其(在附图中右侧的)端部处具有经滚花的区段，从动空心轮通过该经滚花的区段沿轴向以压重合的方式压入构造的凸轮轴的管部中。此外，滚花能被硬化，由此滚花齿部以弹塑性的方式接合到较软的凸轮轴管中并且与凸轮轴的管部建立无间隙的形状锁合。这具有的优点是，能取消连接元件，如对中螺栓、激光结构或凸轮轴端件以及在客户处的旋接工序。压合连接能通过在压合连接的轴向区域中套接到凸轮轴的管部上的触发盘/传感轮被加强。 此外，能够通过取消螺旋连接降低从动空心轮中的应力和变形。还能通过取消对中螺栓的螺栓头，使得在额外的结构空间中的内环的内直径减小，从而增大传动装置中的滚动轴承的内环的刚度。 [0031] 另一方面，通过根据本发明的凸轮轴调节器能解决的问题是，由于在凸轮轴调节器处从P通道引入润滑油而在凸轮轴调节器的相对于外部密封的湿室/湿式区域中产生背压，从而导致泄漏或径向轴密封环的密封唇的磨损。根据本发明，在从动空心轮的轴向延伸部的端部上设有排出口。因此可以防止通过将润滑油输入油封的机械式传动装置中而建立背压，这是因为多余的润滑油经由在从动空心轮的轴向延伸部的端部上的多个排出口在轴向右侧在凸轮轴调节器外部引回到发动机内腔中。这还具有以下优点，即进油通道和排油通道直接在从动空心轮中伸延。 附图说明[0032] 下面借助附图阐述本发明。其中示出： [0033] 图1示出了在凸轮轴调节系统中的根据本发明的凸轮轴调节器的纵向剖视图，[0034] 图2示出了凸轮轴调节器的纵向剖视图， [0035] 图3示出了凸轮轴调节器的从动空心轮的纵向剖视图， [0036] 图4示出了从动空心轮的立体图， [0037] 图5示出了从动空心轮的相对于图4的视角转动的立体图，以及 [0038] 图6示出了凸轮轴调节系统的局部的立体图。 [0039] 附图仅是示例性的并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。各个实施方式的特征可彼此替换。 具体实施方式[0040] 图1和图2示出了根据本发明的用于机动车驱动系的电气式凸轮轴调节器1。凸轮轴调节器1具有驱动轮2。驱动轮2能通过循环式牵引机构驱动。驱动轮2与未示出的曲轴连接。凸轮轴调节器1具有与驱动轮2同轴线布置的从动空心轮3。从动空心轮3能通过电动机相对于驱动轮2转动。从动空心轮3具有使其轴向延长的延伸部4。在延伸部4处构造有用于径向支撑在壳体6处的支承部位5。延伸部4准备用于固定在凸轮轴7处。优选地，延伸部4具有比凸轮轴7更高的材料强度。 [0041] 根据本发明，延伸部4具有至少一个至少部分地沿径向定向的进油通道8和至少一个至少部分地沿径向定向的排油通道9。进油通道8尤其精确地沿径向定向。排油通道9尤其精确地沿径向定向。经由进油通道8可以输入油，如润滑油。经由排油通道9可以排走油。在凸轮轴调节器1内构造有湿室10，经由进油通道8导入的润滑油处于湿室中。湿室10相对于外部密封。通过根据本发明的排油通道9将油从湿室10中导出，从而降低背压。 [0042] 进油通道8连接从动空心轮3的径向外侧与从动空心轮3的径向内侧。排油通道9具有朝向从动空心轮3的径向外侧的区域敞开的输入端和朝向从动空心轮3的空腔11敞开的输出端。进油通道8由此通入从动空心轮3的空腔11中。空腔11是湿室10的一部分。排油通道9连接从动空心轮3的径向内侧与从动空心轮3的径向外侧。排油通道9由此具有朝向空腔11敞开的输入端和朝向从动空心轮3的径向外侧的区域敞开的输出端。 [0043] 上述的至少一个排油通道9比上述的至少一个进油通道8布置得更靠近延伸部4的凸轮轴侧的端部。替代地，上述的至少一个进油通道8可以比上述的至少一个排油通道9布置得更靠近延伸部4的凸轮轴侧的端部，这在附图中未示出。排油通道9布置在支承部位5的凸轮轴侧的轴向侧上。排油通道9也能布置在支承部位5的轴向区域中，这在附图中未示出。进油通道8布置在支承部位5的凸轮轴侧的轴向侧上。 [0044] 延伸部4具有端部区段12，端部区段如此构造，使得端部区段在凸轮轴调节器1的安装状态下布置在壳体6的外侧，其中，至少一个排油通道9布置在端部区域12中。，凸轮轴调节器1支承在壳体6中，其中，湿室10相对于在壳体6中的干室13密封。从动空心轮3的端部区段12(在安装状态下)从壳体6中伸出。排油通道9或至少排油通道9的输出端布置在端部区段12中，从而润滑油能通过排油通道9从壳体6中导出。由此，润滑油不在壳体6内的一部位处、即不在湿室13中从从动空心轮3中导出。替代地，排油通道9能够如此布置，使润滑油能经由壳体6中的通道从干室13或者说从凸轮轴调节器1引走。 [0045] 在示出的实施方式中，从动空心轮3具有多个进油通道8。在示出的实施方式中，从动空心轮3具有多个排油通道9。进油通道8沿径向定向。进油通道8布置在共同的第一平面中。第一平面是垂直于凸轮轴调节器1的旋转轴线的径向平面。进油通道8均匀分布地布置在延伸部的圆周上。进油通道8分别具有相同的横截面。进油通道8从构造在壳体6中的环形通道14通入到空腔11中。油经由布置在壳体6中的未示出的P通道导入到环形通道14中。排油通道9沿径向定向。排油通道9布置在共同的第二平面中。第二平面是垂直于凸轮轴调节器1的旋转轴线的径向平面。第一平面和第二平面彼此平行且沿轴向错位。排油通道9均匀分布地布置在延伸部的圆周上。排油通道9分别具有相同的横截面。 [0046] 至少一个排油通道9如此相对于至少一个进油通道8地构造，使得至少一个排油通道实现节流作用。在示出的实施方式中，排油通道9具有比进油通道8更小的直径。 [0047] 驱动轮2与干式运转的皮带15作用接触。扭矩经由皮带15导入到凸轮轴调节器1中。皮带15布置在干室13中。替代地，驱动轮2能经由例如湿式运转的链条驱动，这未示出。 [0048] 在凸轮轴调节器1内部构造的湿室10相对于干室13密封。为此，在凸轮轴调节器1和壳体6之间设有密封件。湿室10经由第一径向轴密封环16相对于壳体6、即相对于在壳体6内构造的干室13密封。第一径向轴密封环16(在径向外部)套接在第一密封罩17上。第一密封罩17与驱动轮2抗旋转地连接。第一密封罩17布置在驱动轮2的背离凸轮轴的轴向侧上。湿室10经由第二径向轴密封环18相对于壳体6、即相对于在壳体6内构造的干室13密封。第二径向轴密封环18(在径向外部)套接在第二密封罩19上。第二密封罩19与驱动轮2抗旋转地连接。第二密封罩19布置在驱动轮2的面对凸轮轴的轴向侧上。 [0049] 根据本发明，延伸部4在其外表面上具有用于支承凸轮轴7的支座20。即，凸轮轴7的管区段21直接贴靠在支座20上。因此，延伸部4的外表面设计用于贴靠在凸轮轴7或者说管区段21的径向内表面22处。换言之，从动空心轮3的延伸部4直接地、即未经由中间件、例如凸轮轴端件地与管区段21连接。凸轮轴7的凸轮直接地安装在管区段21的圆周上。 [0050] 图3至图5示出了从动空心轮3的不同视图。支座20构造在延伸部4的端部区段12处。支座20构造在凸缘22处。凸缘22形成延伸部4的轴向端部。延伸部4在凸缘22的区域中比在与其轴向间隔开的区域中、例如在支承部位5的区域中具有更小的外直径。在示出的延伸部4的实施方式中，中间区域24沿轴向邻接布置有支承部位5的支承区域23。凸缘22沿轴向邻接中间区域24。空腔11未沿轴向延伸直至凸缘22。 [0051] 延伸部4在支座20的区域中具有滚花25。滚花25构造在支座20的外表面上。滚花25在延伸部4的整个圆周上延伸。滚花25具有第一滚花区段26和第二滚花区段27。第一滚花区段26用作使从动空心轮3相对于凸轮轴7对中的对中面。因此，第一滚花区段26用于在压入到管区段21中时/在安装过程期间对中。第一滚花区段26比第二滚花区段27布置得更靠近延伸部4的面对凸轮轴的轴向端部。第一滚花区段26比第二滚花区段27具有更小的外直径。第二滚花区段27产生与凸轮轴7的压配合。因此第二滚花区段27用于经滚花的压配合。 [0052] 延伸部4具有轮廓，该轮廓在将凸轮轴7套接到由延伸部形成的用于凸轮轴7的支座20上时迫使形成凸轮轴7与从动空心轮3的不可松开的、优选弹塑性的连接。这种弹塑性的连接通过将滚花25压入到凸轮轴7的管区段21中形成。 [0053] 凸缘22经由台阶部28过渡到中间区段24中。延伸部4的外直径从凸缘22的外直径经由轴向台阶部28增大。在安装阶段中，凸轮轴7贴靠在台阶部28的轴向端面上。台阶部28由此用作凸轮轴7的轴向轴承。为了更好地制造滚花25，在台阶部28的区域中形成退刀槽。 [0054] 凸轮轴调节器1具有在凸轮轴7的圆周上环绕且闭合的机器元件29。闭合是指，机器元件29沿周向连续地/环绕地构造。在示出的实施方式中，机器元件29由传感轮30/触发轮/触发盘形成。机器元件29也可由凸轮形成，这未示出。传感轮30直接地固定在管区段21的圆周上。机器元件29经由压配合固定在凸轮轴7处。机器元件29沿轴向布置在支座20的区域中。即，机器元件29在紧邻支座20的轴向外侧的区域中安装在凸轮轴7上。 [0055] 在凸轮轴7和机器元件29之间的压配合如此与在从动空心轮3、尤其支座20和凸轮轴7之间的压重合彼此协调，使得通过压配合和压重合产生的应力基本上相同。即，该应力基本上大小相同。应力基本上朝相反方向起作用。 [0056] 下面参考图2描述根据本发明的用于制造电气式凸轮轴调节器1的方法。在建立凸轮轴7与凸轮轴调节器1的连接之前进行预安装。在预安装中，将径向轴密封环、在此第二径向轴密封环推到从动空心轮3上、在此延伸部4上。在预安装中，将轴承、在此套接到支承部位5上的滚动轴承31推到从动空心轮3上。在预安装中，也可将传感轮20推到从动空心轮3上。在预安装之后，为了建立凸轮轴7与凸轮轴调节器1的连接产生在延伸部4和凸轮轴7的管区段21之间的经滚花的压配合。为此，支座20借助滚花25压入到管区段中。由此建立在延伸部4和凸轮轴7之间的弹塑性连接。 [0057] 附图标记列表 [0058] 1 凸轮轴调节器 [0059] 2 驱动轮 [0060] 3 从动空心轮 [0061] 4 延伸部 [0062] 5 支承部位 [0063] 6 壳体 [0064] 7 凸轮轴 [0065] 8 进油通道 [0066] 9 排油通道 [0067] 10 湿室 [0068] 11 空腔 [0069] 12 端部区段 [0070] 13 干室 [0071] 14 环形通道 [0072] 15 皮带 [0073] 16 第一径向轴密封环 [0074] 17 第一密封罩 [0075] 18 第二径向轴密封环 [0076] 19 第二密封罩 [0077] 20 支座 [0078] 21 管区段 [0079] 22 凸缘 [0080] 23 支承区域 [0081] 24 中间区域 [0082] 25 滚花 [0083] 26 第一滚花区段 [0084] 27 第二滚花区段 [0085] 28 台阶部 [0086] 29 机器元件 [0087] 30 传感轮 [0088] 31 滚动轴承 |
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