用于车辆的扭矩分配系统
专利汇可以提供用于车辆的扭矩分配系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 涉及一种用于车辆的 扭矩 分配 系统，该扭矩分配系统使用行星 齿轮 组、电 马 达和扭矩传递机构以控制在车辆上的两个轴向排成一行的 车轮 之间的扭矩差值。该扭矩分配系统包括具有第一部件、第二部件和第三部件的 行星齿轮组 。扭矩传递机构可有选择地接合以使行星齿轮组的第一部件与第二部件相连接以便共同旋转。行星齿轮组的第二部件和第三部件分别持续地操作性地与第一可旋转连接元件和第二可旋转连接元件相连接。马达持续地与行星齿轮组的第一部件相连接，使得当马达被激励时该马达增加扭矩至第一部件或减少至该第一部件的扭矩，而当马达被激励且扭矩传递机构接合时该马达还增加扭矩至第二部件或减少至该第二部件的扭矩。，下面是用于车辆的扭矩分配系统专利的具体信息内容。
1.一种用于车辆的扭矩分配系统，其特征在于，所述车辆具有彼此轴向对准的第一车轮和第二车轮，以及分别持续地操作性地与所述第一车轮及所述第二车轮相连接以便旋转的第一可旋转连接元件和第二可旋转连接元件，所述扭矩分配系统包括：
具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件和托架部件的行星齿轮组；
电马达；
扭矩传递机构，所述扭矩传递机构可有选择地接合以使所述行星齿轮组的所述太阳齿轮部件与所述环形齿轮部件相连接以便共同旋转；其中，所述行星齿轮组的所述环形齿轮部件和所述托架部件分别持续地操作性地与所述第一可旋转连接元件和所述第二可旋转连接元件相连接；且其中，所述电马达持续地连接到所述行星齿轮组的所述太阳齿轮部件上，以使得当所述电马达被激励时所述电马达增加扭矩至所述太阳齿轮部件或减少至所述太阳齿轮部件的扭矩，而当所述电马达被激励且所述扭矩传递机构接合时所述电马达增加扭矩至所述太阳齿轮部件和所述环形齿轮部件两者上或减少至所述太阳齿轮部件和所述环形齿轮部件两者的扭矩；所述电马达、所述行星齿轮组和所述扭矩传递机构由此构造成当扭矩传递机构脱开时在所述可旋转连接元件之间引起扭矩中的差值。
2.根据权利要求1所述的扭矩分配系统，其特征在于，所述车辆还包括彼此轴向对准的第三车轮和第四车轮，以及动力源；且其中，所述动力源驱动式地与所述第三车轮和所述第四车轮相连接以用于在所述第三车轮和所述第四车轮处提供扭矩，且并不被连接用于在该第一和第二可旋转连接元件及第一和第二车轮处提供扭矩。
3.根据权利要求2所述的扭矩分配系统，其特征在于，所述车辆还包括操作性地连接在所述第三车轮及所述第四车轮与所述动力源之间的变速器；且其中，所述电马达同样可作发电机运行且操作性地连接至所述变速器，以使得所述变速器为混合式机电式变速器。
4.根据权利要求3所述的扭矩分配系统，其特征在于，当发动机未被激励时，所述电马达可运行以在纯电动模式下驱动所述第三车轮和所述第四车轮。
5.根据权利要求1所述的扭矩分配系统，其特征在于，所述车辆还包括动力源；且其中，所述动力源驱动式地被连接，以用于增加在该第一和第二可旋转连接元件及第一和第二车轮处的扭矩。
6.根据权利要求5所述的扭矩分配系统，其特征在于，所述车辆还包括操作性地连接在所述动力源与所述第一可旋转连接元件及所述第二可旋转连接元件之间的变速器；且其中，所述电马达同样可作发电机运行且操作性地连接至所述变速器以使得所述变速器成为混合式机电式变速器。
7.根据权利要求6所述的扭矩分配系统，其特征在于，当所述动力源不被激励时，所述电马达可运行以在纯电动模式下驱动所述第一可旋转连接元件和所述第二可旋转连接元件。
8.根据权利要求1所述的扭矩分配系统，其特征在于，所述行星齿轮组构造成如下形式，即，使得当所述扭矩传递机构接合时所述电马达增加相同的扭矩至所述第一可旋转连接元件和所述第二可旋转连接元件或减少至所述第一可旋转连接元件和所述第二可旋转连接元件的相同的扭矩。
9.根据权利要求1所述扭矩分配系统，其特征在于，所述车辆还包括差速器，所述差速器具有操作性地被连接以用于自发动机处接收驱动扭矩的第一差速器部件、被操作性地连接以用于借助于通过所述第一差速器部件所接收的驱动扭矩来驱动所述第一可旋转连接元件的第二差速器部件、以及被操作性地连接以用于借助于通过所述第一差速器部件所接收的驱动扭矩来驱动所述第二可旋转连接元件的第三差速器部件；其中，所述行星齿轮组的环形齿轮部件与第二差速器部件持续地相连接，以便共同旋转；而其中，所述行星齿轮组的托架部件与第一差速器部件持续地相连接，以便共同旋转。
10.根据权利要求1所述的扭矩分配系统，其特征在于，所述电马达可在再生制动模式下作发电机运行以把所述第一可旋转连接元件和所述第二可旋转连接元件的机械能转换成电能。
11.一种用于控制在车辆的轴向对准的两个车轮之间的扭矩差值的设备，其特征在于，所述设备包括：
具有太阳齿轮部件、环形齿轮部件和托架部件的行星齿轮组，所述部件中的所述环形齿轮部件和所述托架部件各持续地操作性地与所述车轮中的不同的相应的一个车轮相连接；
电马达，所述电马达持续地操作性地连接到所述部件中的太阳齿轮部件上且可有选择地供以能量以在所述太阳齿轮部件处提供扭矩；以及
扭矩传递机构，所述扭矩传递机构可有选择地接合以将所述电马达连接至所述部件中的环形齿轮部件和托架部件中的一个部件，所述电马达因此而可运行以引入在所述两个轮之间的扭矩的差值。
12.根据权利要求11所述的设备，其特征在于，所述行星齿轮组是第一行星齿轮组，所述太阳齿轮部件是第一太阳齿轮部件，所述环形齿轮部件是第一环形齿轮部件，而所述托架部件是可旋转地支撑着第一小齿轮组的第一托架部件，所述第一小齿轮组与所述第一太阳齿轮部件及所述第一环形齿轮部件互啮合；且其中，所述车辆包括具有第二太阳齿轮部件、第二环形齿轮部件和第二托架部件的第二复合行星齿轮组，所述第二托架部件可旋转地支撑着第二小齿轮组和第三小齿轮组；其中，所述第二小齿轮组与所述第二环形齿轮及所述第三小齿轮组啮合；而其中，所述第三小齿轮组与所述第二太阳齿轮部件啮合；
其中，所述第一环形齿轮部件与所述第二托架部件持续地相连接，以便共同旋转；其中，所述第一托架部件与所述第二太阳齿轮部件持续地相连接，以便共同旋转；而其中，所述第二环形齿轮部件构造成用以接收驱动扭矩。
13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
经由差速器机构而操作性地连接至一对轴向对准的车轮的动力源；
扭矩分配系统，所述扭矩分配系统具有：
带有太阳齿轮部件、环形齿轮部件和托架部件的行星齿轮组；
电马达，所述电马达与所述太阳齿轮部件持续地相连接以便旋转；
扭矩传递机构，所述扭矩传递机构可有选择地接合以使所述太阳齿轮部件与所述环形齿轮部件相连接以便共同旋转；其中，所述环形齿轮部件与所述差速器机构的部件并与所述车轮中的一个车轮持续地相连接，以便共同旋转；而其中，所述托架部件与所述车轮中的另一个车轮持续地相连接，以便共同旋转；所述电马达因此可运行以用于在所述扭矩传递机构未接合时在所述车轮之间提供扭矩的差值及用于在扭矩传递机构接合的情况下在所述车轮中的两个车轮处提供扭矩。
用于车辆的扭矩分配系统
技术领域
背景技术
发明内容
附图说明
具体实施方式
托架部件36A与可旋转连接部件14A相连接以便共同旋转。如在图4中所图解的，车辆40A是带有后差速器56A的后轮驱动车辆，该后差速器56A把经由驱动轴58A所接收的动力传送到后轮13A，15A上，该驱动轴58A由动力源42A通过变速器48A所驱动。扭矩分配系统
10A安装在后差速器56A和右后轮15A之间，其中，可旋转连接元件12A是在扭矩分配系统
10A和差速器56A之间的连接部 件，而可旋转连接元件14A是在扭矩分配系统10A和右后轮15A之间的轮轴。未被供以动力的前轮44A，46A并非操作性地互相连接，而是经由轴承(图未示)和额外部件而与车辆40A相连接，对于非驱动轮而言该额外部件是已知的。扭矩分配系统10A的马达16A可以是这样的马达/发电机，其可在当扭矩传递机构20A接合时在制动以减慢车轮13A，15A期间运行在再生制动模式下，以把可旋转连接元件12A，14A的扭矩转变成被储存的电能。在扭矩传递机构20A接合的情况下，可以使用马达16A来辅助车辆40A的启动以及改进低牵引驱动。此外，当动力源42A切断且扭矩传递机构20A接合时，马达16A可以在纯电动模式下驱动车辆40A。扭矩分配系统10A的马达16A可操作性地与变速器48A相连接并被控制以与动力源42A协作从而建立不同的模式，例如电动可变模式，或纯电动模式，以建立混合式纯电动变速器48A。
132、环形齿轮部件134以及可旋转地支撑着与太阳齿轮部件132和环形齿轮部件134两者都相啮合的小齿轮137的托架部件136。在此，将太阳齿轮部件132、环形齿轮部件134，以及托架部件136分别称作行星齿轮组118的第一部件、第二部件和第三部件。转子121与太阳齿轮部件132持续地相连接，以便共同旋转。扭矩传递机构120可有选择地接合以使转子121和太阳齿轮部件132与环形齿 轮部件134相连接，以便共同旋转。备选地，托架部件136可以支撑两小齿轮组，第一组与太阳齿轮部件132啮合，而第二组与第一组啮合并与环形齿轮部件134啮合，使得行星齿轮组118成为与图8的行星齿轮组250相似的双小齿轮齿轮组。
142(例如发动机)关断且扭矩传递机构120接合时，马达116可以在纯电动模式下驱动车辆140。变速器148和马达116可被操作性地相连接以使得变速器148可作为带有不同的运行模式(例如由动力源142和马达116两者所提供动力的电动可变运行模式)的混合式机电式变速器来运行。
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