驾驶室悬置系统
阅读：146发布：2020-05-12
专利汇可以提供驾驶室悬置系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 驾驶室 悬置系统；它包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成包括：左、右前悬置和稳定杆总成，且通过稳定杆总成相互连接；后悬置总成包括：左、右后悬置和横梁，且通过横梁相互连接；其中，所述左、右前悬置分别包括：翻转 支架 总成、 弹簧 减振器 和上架总成，三者之间同轴转动连接；所述后左、右悬置分别包括：立柱总成、减振器、 锁 支架总成和锁销总成，立柱总成与减震器并列安装，锁支架总成和锁销总成安装在减震器的上部。本发明的主要用途及优点：整体结构简单紧凑，可靠性高，提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性，而且改善了驾驶室的舒适性能，让重型 卡车 的驾驶员有跟开高级轿车一般的感觉。，下面是驾驶室悬置系统专利的具体信息内容。
驾驶室悬置系统
技术领域
[0001] 本发明涉及一种重型汽驾驶室安装设置技术，具体涉及一种驾驶室悬置系统。
[0002] 背景技术现有技术重型汽车驾驶室悬置系统包括前、后悬置总成。其中，前悬置总成的左、右两个减震器连接在摇臂杆两端，减震弹簧布置在摇臂杆的中间，减震器连接驾驶室，弹簧安放在车架上，存在着摇臂杆形成杠杆，弹簧处于支点部位，弹簧受力巨大，需要直径粗大的弹簧，占有空间大，设计安装困难，减震效果差等问题。而后悬置总成安装在驾驶室后横梁的后面，用一个液压锁连接驾驶室，使得后悬置总成与驾驶室的连接只有一个受力点，内应力大，可靠性差，而且对驾驶室的左、右摆动的减震效果不好，驾驶员容易疲劳。
[0003] 发明内容 本发明针对现有技术存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种提高重型汽车驾驶室抗冲击性，能够改善驾驶室舒适性的装置。
[0004] 本发明为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种驾驶室悬置系统，包括前悬置总成和后悬置总成，其特征在于：前悬置总成包括：左、右前悬置和稳定杆总成，且通过稳定杆总成相互连接；后悬置总成包括：左、右后悬置和横梁，且通过横梁相互连接；其中，所述左、右前悬置分别包括：翻转支架总成、弹簧减振器和上架总成，三者之间同轴转动连接；所述后左、右悬置分别包括：立柱总成、减振器、锁支架总成和锁销总成，立柱总成与减震器并列安装，锁支架总成和锁销总成安装在减震器的上部。
[0005] 本发明与现有技术相比，有益效果在于：前悬置总成的减振器配带弹簧，直接布置在驾驶室的受力点下，分成两端受力，弹簧受力减小，弹簧直径变小，结构更加紧凑。前悬置总成的翻转支架在驾驶室翻转时，可以将驾驶室往前移动，避免驾驶室面罩与保险杠相互干涉，也就是翻转驾驶室时不用掀开驾驶室前面的面罩。后悬置总成安装在驾驶室的下面，左右两个锁销总成直接与驾驶室纵梁连接，连接强度高，锁止更加可靠，能够阻止驾驶室左右摆动。整体结构简单紧凑，可靠性高，实现了驾驶室与车架的柔性连接。不仅提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性，而且改善了驾驶室的舒适性能，减轻了驾驶员的操纵疲劳程度，让重型卡车的驾驶员有跟开高级轿车一般的感觉。附图说明
[0006] 图1是本发明的前悬置总成结构示意图；图2是本发明的后悬置总成结构示意图。
[0007] 其中：翻转支架总成1、中心螺栓2、稳定杆总成3、弹簧减振器4、车架水平螺栓5、上架总成6、车架竖直螺栓7、驾驶室螺栓8、螺栓10、立柱总成11、减振器12、螺栓13、车架螺栓14、锁支架总成15、锁销总成16、锁销螺栓17、横梁18、螺栓19。 [0008] 具体实施方式 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。
[0009] 见图1至图2所示，一种驾驶室悬置系统，包括前悬置总成和后悬置总成，前悬置总成包括：左、右前悬置和稳定杆总成3，且通过稳定杆总成3相互连接；所述左、右前悬置分别包括：翻转支架总成1、弹簧减振器4和上架总成6，三者之间同轴转动连接；前悬置总成工作原理：翻转支架总成1、上架总成6和弹簧减振器4与稳定杆总成3之间通过中心螺栓2转动连接，然后弹簧减振器4的下端通过车架水平螺栓5与车架连接，上架总成6通过车架竖直螺栓7与车架连接，最后翻转支架总成1向上通过驾驶室螺栓8与其上方的驾驶室前部的支承点连接上。这样，翻转支架总成1围绕稳定杆总成3中心旋转，带动驾驶室翻转。在驾驶室上下跳动时，弹簧减振器4衰减掉来自底盘的振动，保持了驾乘人员的舒适性。同时由于翻转支架总成1、上架总成6和弹簧减振器4均可以围绕稳定杆总成3中心旋转，驾驶室在上下、左右、前后都能够移动，并且在三维方向产生牵扯制衡效果，减震、抗冲击效果极大提高，驾驶室的舒适性大为改善。
[0010] 这种结构的前悬置总成，在驾驶室翻转时，翻转支架总成1围绕稳定杆总成3中心旋转，可以将驾驶室往前移动一定距离，避免驾驶室面罩与保险杠相互干涉，也就是翻转驾驶室时不用掀开驾驶室前面的面罩，这一效果非常有适用价值。
[0011] 后悬置总成包括：左、右后悬置和横梁18，且通过横梁18相互连接；所述后左、右悬置分别包括：立柱总成11、减振器12、锁支架总成15和锁销总成16，立柱总成11与减震器12并列安装，锁支架总成15和锁销总成16安装在减震器12的上部。
[0012] 后悬置总成工作原理：立柱总成11和锁支架总成15通过螺栓19与横梁18活动连接起来，减振器12一端通过螺栓13与立柱总成11活动连接，减振器12另外一端通过螺栓10与锁支架总成15活动连接，这样减振器12、立柱总成11和锁支架总成15三者构成有一定活动自由度的三角形。然后通过锁销螺栓17将设置在锁支架总成15上面的锁销总成16与驾驶室的纵梁连接上，并将立柱总成11用车架螺栓14与车架固定起来。在驾驶室上下跳动时，驾驶室的振动通过锁销总成16传递到由减振器12、立柱总成11和锁支架总成15组成的活动三角形上，再加上减振器12轴向的弹簧减震作用。从而吸收或衰减来自底盘对驾驶室的振动，保持了驾乘人员的舒适性。
[0013] 整体上，前悬置总成和后悬置总成将驾驶室托举起来，整个驾驶室由四个支承点将其悬浮起来，实现对驾驶室的综合减震。对驾驶室在上下、左右、前后的三维方向都能够减震，具有全方位减震效果，其减震、抗冲击效果明显，驾驶室的舒适性很高。
[0014] 本发明整体结构简单紧凑，可靠性高，实现了驾驶室与车架的柔性连接。不仅提高了驾驶室抗冲击性能和平顺性，而且改善了驾驶室的舒适性能，减轻了驾驶员的操纵疲劳程度，让重型卡车的驾驶员有跟开高级轿车一般的感觉。
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