一种汽车减振器
专利汇可以提供一种汽车减振器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 汽车 减振器 ，包括第一连接管，所述第一连接管的下端左右两侧分别设有通孔，所述通孔的内部固定安装有弹性层，所述第一连接管的内部下端左右两侧分别固定安装有 凸 块 ，所述第一连接管的内部滑动安装有活动杆，所述活动杆的下端固定安装有 滑板 。该汽车减振器通过把 弹簧 与 活塞 安装在第一连接管与第二连接管的内部，同时把第一连接管与第二连接管的内部封闭，使得外界的沙泥不会进入到第一连接管与第二连接管的内部，避免弹簧和活塞分别与沙泥 接触 ，从而提高了减振器的使用寿命，同时通过把第一弹簧的两端不与减振器内部部件直接接触，方便更换第一弹簧，避免更换减振器整体，避免浪费。，下面是一种汽车减振器专利的具体信息内容。
1.一种汽车减振器，包括第一连接管（1），其特征在于：所述第一连接管（1）的下端左右两侧分别设有通孔（2），所述通孔（2）的内部固定安装有弹性层（3），所述第一连接管（1）的内部下端左右两侧分别固定安装有凸块（4），所述第一连接管（1）的内部滑动安装有活动杆（5），所述活动杆（5）的下端固定安装有滑板（6），所述滑板（6）的上端左右两侧分别固定安装有连接块（7），所述活动杆（5）的下端套接有环形件（8），所述活动杆（5）套接有第一弹簧（10），所述活动杆（5）的上端通过螺纹安装有螺纹板（11）；
所述第一连接管（1）的上端外侧左右两端分别固定安装有防脱块（12），所述第一连接管（1）滑动套接有第二连接管（13），所述第二连接管（13）的上端内部通过螺纹安装有堵板（14），所述堵板（14）的下端固定安装有螺纹环（16），所述第一连接管（1）的内部下端固定安装有活塞（17），所述活动杆（5）的下端固定安装有方形板（19），所述方形板（19）的下端固定连接有第二弹簧（20）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述环形件（8）的左右两侧分别固定安装有弹片（9），所述弹片（9）与连接块（7）卡接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述第一弹簧（10）的下端固定连接在环形件（8）的上端表面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述第一弹簧（10）的上端固定连接在螺纹板（11）的下端表面。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述第二连接管（13）的下端与防脱块（12）接触。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述堵板（14）的上端左右两侧分别固定安装有拨块（15），所述螺纹环（16）通过螺纹与螺纹板（11）连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述活塞（17）的内部上端固定安装有堵块（18），所述方形板（19）与活塞（17）滑动连接。
8.根据权利要求1所述的一种汽车减振器，其特征在于：所述第二弹簧（20）的下端固定连接在活塞（17）的内侧底部表面，所述第一连接管（1）的下端与堵板（14）的上端分别固定安装有吊环（21）。
一种汽车减振器
技术领域
背景技术
减振器报废又会过于浪费。
发明内容
活动杆，所述活动杆的下端固定安装有滑板，所述滑板的上端左右两侧分别固定安装有连
接块，所述活动杆的下端套接有环形件，所述活动杆套接有第一弹簧，所述活动杆的上端通过螺纹安装有螺纹板；
所述第一连接管的上端外侧左右两端分别固定安装有防脱块，所述第一连接管滑动套
接有第二连接管，所述第二连接管的上端内部通过螺纹安装有堵板，所述堵板的下端固定
安装有螺纹环，所述第一连接管的内部下端固定安装有活塞，所述活动杆的下端固定安装
有方形板，所述方形板的下端固定连接有第二弹簧。
的沙泥不会进入到第一连接管与第二连接管的内部，避免弹簧和活塞分别与沙泥接触，从
而提高了减振器的使用寿命，同时通过把第一弹簧的两端不与减振器内部部件直接接触，
方便更换第一弹簧，避免更换减振器整体，避免浪费。
附图说明
图3为本发明的活塞的内部结构示意图。
具体实施方式
实施例，都属于本发明保护的范围。
凸块4，第一连接管1的内部滑动安装有活动杆5，活动杆5的下端固定安装有滑板6，滑板6的上端左右两侧分别固定安装有连接块7，活动杆5的下端套接有环形件8，环形件8的左右两
侧分别固定安装有弹片9，弹片9与连接块7卡接，活动杆5套接有第一弹簧10，通过第一弹簧
10的弹性作用使得活动杆5自动复位，第一弹簧10的下端固定连接在环形件8的上端表面，
活动杆5的上端通过螺纹安装有螺纹板11，第一弹簧10的上端固定连接在螺纹板11的下端
表面，第一连接管1的上端外侧左右两端分别固定安装有防脱块12，通过防脱块12的安装使得第一连接管1与第二连接管13不会脱离开；
第一连接管1滑动套接有第二连接管13，第二连接管13的下端与防脱块12接触，第二连
接管13的上端内部通过螺纹安装有堵板14，堵板14的上端左右两侧分别固定安装有拨块
15，堵板14的下端固定安装有螺纹环16，螺纹环16通过螺纹与螺纹板11连接，第一连接管1的内部下端固定安装有活塞17，活塞17的内部上端固定安装有堵块18，活动杆5的下端固定安装有方形板19，方形板19与活塞17滑动连接，方形板19的下端固定连接有第二弹簧20，第二弹簧20的下端固定连接在活塞17的内侧底部表面，第一连接管1的下端与堵板14的上端
分别固定安装有吊环21，通过吊环21与汽车的连接把减振器安装在汽车上。
套接，当第二连接管13的下端与防脱块12接触即可，然后通过螺纹使得堵板14与第二连接
管13的内部上端连接，通过转动拨块15方便转动堵板14，同时使得螺纹板11与螺纹环16通
过螺纹连接，通过方形板19与活塞17的连接，使得活动杆5不会在第一连接管1的内部转动，当需要更换第一弹簧10时，分别挤压弹性层3，使得弹片9与连接块7脱离开，转动堵板14，使得螺纹板11与螺纹环16脱离开即可，吊环21通过螺栓与汽车上的连接座连接，当减振器受
到外力时，第一连接管1与第二连接管13做相向运动，第一连接管1与第二连接管13之间的
距离变短，进而第一弹簧10受到压缩的同时，活塞17内的第二弹簧20也受到压缩，当外力解除时，第一连接管1与第二连接管13在第一弹簧10和第二弹簧20的作用下恢复原位，进而起到对车体减震的作用，通过把第一弹簧10、第二弹簧20与活塞17安装在第一连接管1与第二连接管13的内部，从而提高了减振器的使用寿命，通过把第一弹簧10的两端不与减振器内
部部件直接接触，方便更换第一弹簧10，避免更换减振器整体，避免浪费。
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