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船推进器

阅读：160发布：2020-05-11

专利汇可以提供船推进器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且提供能够抑制制造成本的船推进器。船外机(10)包括：推进器主体(12)，用于船S1的推进；调整托架(14)，包括彼此相对的板状的侧部(66a、66b)以及相互连结侧部(66a、66b)的板状的前部(68)，并且可调整地支承船外机主体(12)；以及夹紧托架(16)，能够安装在船缘上或从船缘上卸下，并且通过侧部(66a、66b)以及前部(68)中的任一个与调整托架(14)连接。夹紧托架(16)包括安装在调整托架(14)上的旋转托架(96)以及保持旋转托架(96)的保持部(94)。旋转托架(96)具有凸面部(116)，保持部(94)具有凹面部(124)，凹面部(124)和凸面部(116)具有相同的曲率。，下面是船推进器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种船推进器，包括：
推进器主体，用于船的推进；
第一托架，包括彼此相对的板状的第一侧部和第二侧部以及将所述第一侧部和所述第二侧部相互连结的板状的前部，并且可调整地支承所述推进器主体；以及第二托架，能够安装在船缘上或从船缘上卸下，并且在所述第一侧部、所述第二侧部以及所述前部中的任一处与所述第一托架连接。
2.如权利要求1所述的船推进器，其中，
所述第二托架包括安装在所述第一托架上的旋转托架以及保持所述旋转托架的保持部，
所述保持部和所述旋转托架被构成为能够改变彼此的接触部位，以能够调整所述第一托架和所述第二托架在水平方向上的位置关系。
3.如权利要求2所述的船推进器，其中，
所述保持部和所述旋转托架中的一个包括凹面部，另一个包括应与所述凹面部面接触的凸面部，所述凹面部和所述凸面部具有相同的曲率。
4.如权利要求2所述的船推进器，其中，
所述第二托架还包括安装在所述船缘上的一对夹紧部，所述保持部将所述一对夹紧部相互连结。
5.如权利要求4所述的船推进器，其中，
所述保持部可摆动地设置在所述一对夹紧部上，以能够调整所述第一托架和所述第二托架在铅垂方向上的位置关系。
6.如权利要求1所述的船推进器，其中，
所述第一托架还包括主体保持部，所述主体保持部能够以多个倾斜角度保持所述推进器主体。
7.如权利要求6所述的船推进器，其中，
所述主体保持部包括：槽部，具有与所述多个倾斜角度对应的多个凹陷，并且设置在所述第一侧部和所述第二侧部的各自的相对面的至少一个上；以及棒状的卡合部，能够与所述凹陷卡合。
8.如权利要求1所述的船推进器，其中，
还包括：第一限制部件，设置在所述第一托架上；以及第二限制部件，设置在所述推进器主体上并且能够与所述第一限制部件卡合；
所述第一限制部件和所述第二限制部件相互卡合，使得在所述船向后方行进时所述推进器主体的下侧不向所述船的前方倾斜。

说明书全文

船推进器

技术领域

[0001] 本发明涉及船推进器，更特定地涉及包括安装在船缘上的托架的船推进器。

背景技术

[0002] 作为这种现有技术，例如公开了专利文献1的技术。专利文献1公开了以下的船外机安装装置，该船外机安装装置包括：安装部件，被安装在船缘上；船外机安装单元，被固定在安装部件上；以及用于连结船外机安装单元和船外机主体的夹紧托架和旋转托架。专利文献1的船外机安装装置所包括的船外机安装单元被构成为能够将船外机(船推进器)安装在船体的侧部。

[0003] 另外，专利文献2公开了以下的船外机，所述船外机包括：夹紧托架，能够相对于船体的侧部装卸；旋转托架，被可在水平方向上自由转动地支承在夹紧托架上并且被固定在预定的转动角度上；推进装置，以与旋转托架的转动中心离开的部位为转动中心，被可在水平方向上自由转动地支承在旋转托架上；以及转向单元，使推进装置相对于旋转托架转动。

[0004] 专利文献1：日本专利文献特开2005-193810号公报；

[0005] 专利文献2：日本专利文献特开2005-88615号公报。

发明内容

[0006] 发明所要解决的问题

[0007] 但是，在专利文献1的技术中，为了将船外机(船推进器)安装在船体的侧部，除了安装部件和旋转托架以外，还需要夹紧托架和船外机安装单元，因此存在部件数增加、制造成本变高的问题。

[0008] 另外，在专利文献2的技术中，旋转托架包括旋转托架主体，旋转托架主体包括：支承用块体，被形成为横截面呈C字状；倾斜轴支承用突起，从支承用块体的上端部、左右方向的两端部向上方突出；以及限制器，从支承用块体的下端部、左右方向的两端部向下方延伸。这样，专利文献2的旋转托架的构造变得复杂。尤其是，横截面呈C字状的支承用块体通过金属的切除加工而被制造，因此需要工时，缺乏量产性，导致制造成本变高。

[0009] 因此，本发明的主要目的在于提供一种能够抑制制造成本的船推进器。

[0010] 用于解决问题的手段

[0011] 根据本发明的一个方面，提供一种船推进器，包括：推进器主体，用于船的推进；第一托架，包括彼此相对的板状的第一侧部和第二侧部以及相互连结第一侧部和第二侧部的板状的前部，并且可调整地支承推进器主体；以及第二托架，能够安装在船缘上或从船缘上卸下，并且通过第一侧部、第二侧部以及前部中的任一个与第一托架连接。

[0012] 在该发明中，通过将第二托架直接与第一托架的第一侧部、第二侧部和前部中的任一个连接，推进器主体可仅经由第一托架和第二托架而容易安装在船缘上。因此，与专利文献1不同，无需在第一托架和第二托架之间设置其他的部件，能够抑制部件数，能够抑制制造成本。另外，第一托架的第一侧部、第二侧部以及前部是不需要切削等加工的板状部件，因此与专利文献2不同，能够例如通过模具成形批量生产，能够抑制制造成本。

[0013] 优选的是：第二托架包括安装在第一托架上的旋转托架以及保持旋转托架的保持部，保持部和旋转托架被构成为能够改变彼此的接触部位，以能够调整第一托架和第二托架的水平方向上的位置关系。在此情况下，通过调整旋转托架相对于保持部的接触部位而将旋转托架安装在第一托架上，从而能够容易调整第一托架和第二托架的水平方向上的位置关系。

[0014] 这里，第一托架和第二托架的水平方向上的位置关系相当于将船外机安装在了船上时的俯视时的第一托架和第二托架的位置关系。

[0015] 另外，优选的是：保持部和旋转托架中的一个包括凹面部，另一个包括应与凹面部面接触的凸面部，凹面部和凸面部具有相同的曲率。在此情况下，仅通过使凸面部相对于凹面部滑动，就能够改变凹面部和凸面部的接触位置，能够容易且可靠地调整第一托架和第二托架的水平方向上的位置关系。

[0016] 另外，优选的是：第二托架还包括安装在船缘上的一对夹紧部，保持部相互连结一对夹紧部。在此情况下，通过连结一对夹紧部的保持部，能够牢固地保持旋转托架。

[0017] 优选的是：保持部可摆动地设置在一对夹紧部上，以能够调整第一托架和第二托架的铅垂方向上的位置关系。这样一来，在安装有第二托架的船缘未相对于水平沿铅垂方向延伸的情况下，也能够通过使保持部摆动，来调整第一托架和第二托架的铅垂方向上的位置关系，进而调整推进器主体相对于船缘的倾斜角度，从而能够调整使得推进器主体相对于水平沿铅垂方向延伸。

[0018] 这里，第一托架和第二托架的铅垂方向上的位置关系相当于将船外机安装在了船上时的立面看(或侧视)时的第一托架和第二托架的位置关系。

[0019] 另外，优选的是：第一托架还包括主体保持部，所述主体保持部能够以多个倾斜角度保持推进器主体。如果使推进器主体大大地摆动，则推进器主体有时会接触到船，但是通过以主体保持部来保持推进器主体，能够以船和推进器主体不接触的倾斜角度来保持推进器主体。

[0020] 另外，优选的是：主体保持部包括：槽部，具有与多个倾斜角度对应的多个凹陷，并且设置在第一侧部和第二侧部的各自的相对面的至少一个上；以及棒状的卡合部，能够与凹陷卡合。在此情况下，仅通过使卡合部与凹陷卡合，就能够以多个倾斜角度的任一个来保持推进器主体。

[0021] 优选的是：还包括：第一限制部件，设置在第一托架上；以及第二限制部件，设置在推进器主体上并且能够与第一限制部件卡合；第一限制部件和第二限制部件相互卡合，使得在船向后方行进时推进器主体的下侧不向船的前方倾斜。这样一来，在改变推进器主体的方向以使船向后方行进的情况下，即使推进器主体接受载荷，也能够抑制推进器主体的下侧向船的前方倾斜。

[0022] 本发明的上述目的以及其他的目的、特征、方面以及优点根据与附图相关的以下的实施方式的详细说明来进一步明确。

附图说明

[0023] 图1是表示将本发明的一个实施方式的船外机安装在船的侧部上时的整体结构的侧视图；

[0024] 图2是表示图1的船外机的结构的主视图；

[0025] 图3是表示安装有船外机的双端型的船的平面图；

[0026] 图4是表示安装有船外机的日本船式的船的平面图；

[0027] 图5是用于说明调整托架的说明图；

[0028] 图6是用于说明图1的船外机上的调整托架和夹紧托架的周边的结构的平面图；

[0029] 图7是用于说明图1的船外机上的调整托架和夹紧托架的周边的结构的主视图；

[0030] 图8是表示调整托架所包括的侧部的一个主表面的侧视图；

[0031] 图9是表示调整托架所包括的侧部的另一个主表面的侧视图；

[0032] 图10是表示在图1的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的主视图；

[0033] 图11是表示在图1的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的侧视图；

[0034] 图12是表示旋转托架和保持部的分解立体图；

[0035] 图13是用于说明图1的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的铅垂方向上的安装角度的范围的主视图；

[0036] 图14是用于说明图1的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的水平方向上的安装角度的范围的平面图；

[0037] 图15是表示两个限制器(第一限制部件和第二限制部件)未卡合的状态的截面图；

[0038] 图16是表示两个限制器卡合了的状态的截面图；

[0039] 图17的(a)、(b)、(c)是表示船外机主体旋转并且两个限制器卡合起来的状态的说明图；

[0040] 图18是将本发明的一个实施方式的船外机安装在了船的后部上时的整体结构的侧视图；

[0041] 图19是用于说明图18的船外机上的调整托架和夹紧托架的周边的结构的平面图；

[0042] 图20是表示在图18的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的主视图；

[0043] 图21是表示在图18的船外机中在调整托架上安装了旋转托架的状态的侧视图；

[0044] 图22是用于说明图18的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的铅垂方向上的安装角度的范围的侧视图；

[0045] 图23是表示图18的船外机上的船外机主体倾斜的状态的侧视图；

[0046] 图24是用于说明图18的船外机上的调整托架相对于夹紧托架的水平方向上的安装角度的范围的平面图。

[0047] 标号说明

[0048] 10 船外机

[0049] 12 船外机主体

[0050] 14 调整托架

[0051] 16 夹紧托架

[0052] 32 筒状部

[0053] 36 圆筒部

[0054] 38 连结部件

[0055] 40 支承部件

[0056] 44 支承托架

[0057] 48 杆部件

[0058] 54 卡合部

[0059] 56 压缩螺旋弹簧

[0060] 60 倾斜轴

[0061] 64、90 限制器

[0062] 64a、90a 突出部

[0063] 66a、66b 侧部

[0064] 68 前部

[0065] 74a、74b 槽部

[0066] 76a、76b 凹陷

[0067] 92 夹紧部

[0068] 94 保持部

[0069] 96 旋转托架

[0070] 78、82、104、106、122、126 螺栓孔

[0071] 108、118 长孔

[0072] 116 凸面部

[0073] 124 凹面部

[0074] 127a、127b 引导部

[0075] 128 螺栓部件

[0076] S1、S2 船

[0077] E1、E2、E3 船缘

[0078] 主体保持部P

具体实施方式

[0079] 以下，参照附图来说明本发明的实施方式。

[0080] 参照图1和图2，本发明的一个实施方式的船外机10是船推进器的一个例子。

[0081] 图3表示俯视时前后的两端部为尖细形状的所谓双端型的船S1，图4表示俯视时后端部沿与以箭头FWD表示的行进方向近似正交的方向延伸的所谓日本船式的船体S2。船外机10能够安装在双端型的船S1的侧部的船缘E1、E2以及日本船式的船体S2的后部的船缘E3中的任一个上。

[0082] 首先，对在双端型的船S1的右侧部的船缘E1上安装船外机10的情况进行说明。

[0083] 参照图1和图2，船外机10包括船外机主体12、作为第一托架的调整托架14以及作为第二托架的夹紧托架16。

[0084] 船外机主体12是推进器主体的一个例子，包括罩18、设置在罩18的下端部的上壳20以及设置在上壳20的下端部的下壳22。

[0085] 发动机24被收存在罩18中，从发动机24延伸的驱动轴26被收存在上壳20和下壳22中。在下壳22内，在驱动轴26的顶端部设置有传动轴28，在传动轴28上安装有螺旋桨30。发动机24是将燃烧气体排到空中的空中排气型的发动机。为了能够改变船S1的行进方向，螺旋桨30被构成为能够通过用户的操作与罩18、上壳20、下壳22以及传动轴28一起以驱动轴26的轴线L1为中心一体地旋转。

[0086] 这样的船外机主体12被调整托架14可调整(摆动)地支承。

[0087] 参照图5，调整托架14包括设置于上壳20的外周上的上凸缘20a和下凸缘20b之间的筒状部32。

[0088] 也参照图15，筒状部32包括：圆筒部36，经由轴承34a和34b设置在上壳20的外周；连结部件38，被设置在圆筒部36的上侧外周面；以及左右(图5的箭头L方向和箭头R方向)一对支承部件40，被设置在圆筒部36的下侧外周面。圆筒部36、连结部件38以及支承部件40例如通过焊接而一体地接合。即使船外机主体12旋转，筒状部32也不随其旋转。如图5所示，在连结部件38上连结有上下方向贯通的通孔42，一对支承部件40例如被金属板制的支承托架44连结。在支承托架44的中央部形成有上下方向贯通的引导孔46。

[0089] 杆部件48被上述的连结部件38和支承托架44支承。杆部件48包括：杆部50，整体形成为近似I字状，并在连结部件38的上方沿左右方向(箭头L方向和箭头R方向)延伸；轴部52，与杆部50的轴向近似中心部连接，并且在圆筒部36的轴向上延伸；以及棒状的卡合部54，与轴部52的下端部连接，并且在左右方向上延伸。轴部52插穿通孔42和引导孔46，在轴部52的外周面中支承托架44与卡合部54之间设置有压缩螺旋弹簧56。因此，如果向上方向(A方向)拉起杆部50，则能够从凹陷76a和凹陷76b拉出与调整托架14的凹陷76a和凹陷76b(后面叙述：参照图8和图9)卡合的卡合部54。另一方面，如果手离开杆部50，则卡合部54由于压缩螺旋弹簧56的作用而向B方向返回。

[0090] 在连结部件38的顶端部形成有沿左右方向延伸的两个通孔58，倾斜轴60可转动地插入到通孔58中。在倾斜轴60的顶端部形成有螺栓部62。

[0091] 另外，在上壳20的下凸缘20b的上表面设置有弯曲且截面为L字状的限制器64。限制器64具有向上方突出的突出部64a，例如通过金属板形成，并被螺合固定在下凸缘20b的上表面。

[0092] 参照图6和图7，调整托架14还包括彼此相对的板状的侧部66a和侧部66b以及将侧部66a和侧部66b相互连结的板状的前部68。

[0093] 参照图8和图9，对侧部66a和侧部66b进行说明。

[0094] 侧部66a和侧部66b是相同部件，包括侧部主体70。侧部主体70被形成为板状，在其前方上部具有膨出部70a，并且其后部70b被切成近似圆弧状。在膨出部70a上设置有用于支承倾斜轴60的端部的通孔72。参照图8，在侧部主体70的一个主表面形成有以通孔72为中心的圆弧状的槽部74a。槽部74a具有以通孔72为中心向圆弧的外侧下陷的八个凹陷76a。八个凹陷76a以通孔72为中心并以近似10°间隔形成。槽部74a的上端向侧部主体70的上端缘露出，由此杆部件48的卡合部54能够脱离槽部74a。参照图9，在侧部主体70的另一个主表面上也同样地形成有以通孔72为中心的圆弧状的槽部74b。槽部74b具有以通孔72为中心向圆弧的外侧下陷的八个凹陷76b。八个凹陷76b以通孔72为中心并以近似10°间隔形成。槽部74b的上端向侧部主体70的上端缘露出，由此杆部件48的卡合部54能够脱离槽部74b。另外，在侧部主体70上形成有用于安装旋转托架96(后述)的贯通的四个螺栓孔78。四个螺栓孔78设置在通孔72下侧。另外，在侧部主体70上形成有用于减轻重量的通孔80a、80b以及80c。这样，侧部主体70的两主表面形成为相同形状。在该实施方式中，包括筒状部32、具有卡合部54的杆部件48、具有凹陷76a的槽部
74a以及具有凹陷76b的槽部74b来构成主体保持部P(参照图5)。能够通过主体保持部P以多个倾斜角度保持船外机主体12。

[0095] 参照图7和图10，前部68被形成为方形板状，具有用于安装旋转托架96的贯通的四个螺栓孔82以及用于减轻重量的大的通孔84。

[0096] 为了使截面成为近似U字状，前部68被夹在一对侧部66a和侧部66b的前方端部(箭头FWD方向端部：参照图6)，侧部66a、侧部66b和前部68通过例如螺栓紧固接合。此时，如图7所示，前部68的高度(箭头A方向的尺寸)被设定成比处于其两侧的侧部66a和侧部66b的高度小，通过一对侧部66a和侧部66b以及前部68形成了台阶86。

[0097] 另外，设置于船外机主体12的外周的筒状部32配置成被侧部66a、侧部66b以及前部68包围，并且连结部件38的前端部被配置在台阶86上。另外，倾斜轴60插穿侧部66a和侧部66b的通孔72以及连结部件38的通孔58，螺母88被紧固在倾斜轴60的顶端的螺栓部62上。另外，杆部件48的卡合部54的两端部分别容纳在侧部66a和侧部66b的各自的槽部74a和槽部74b中。此时，倾斜轴60被配置在前部68的上侧且与前部68平行，倾斜轴60和卡合部54均被配置成俯视时沿与船S1的行进方向近似正交的方向延伸。

[0098] 这样一来，船外机主体12以倾斜轴60为转动轴可摆动(调整和倾斜)地安装在调整托架14上。

[0099] 在杆部50未被向A方向拉起的通常时，卡合部54被压缩螺旋弹簧56向B方向施力，因此卡合部54的两端部被收存在形成八对的凹陷76a和凹陷76b中的任一对。因此，通过调整卡合部54以将卡合部54收纳在形成八对的凹陷76a和凹陷76b的某一对，从而能够相对于调整托架14以将倾斜轴64为中心的预定的倾斜角度保持筒状部件26和船外机主体12。具体地说，调整托架14能够以多个(八级)的倾斜角度(以倾斜轴60为中心在近似0°～近似70°的范围近似10°间隔)使船外机主体12倾斜并保持。

[0100] 另外，有时对船外机主体12的上壳20和下壳22在与行进方向相反的方向施加过大的载荷。此时，卡合部54抵抗压缩螺旋弹簧56的施加力而沿槽部74a和槽部74b在C方向(参照图1)上移动，卡合部54从槽部74a和槽部74b的上端脱离，由此能够将船外机主体12的螺旋桨30在比水面靠上的一侧移动。

[0101] 另外，将侧部66a和侧部66b作为相同部件、并且使它们的两个主表面成为相同形状，从而无需左右分别分开制造侧部66a和侧部66b，能够使侧部66a和侧部66b得以共用。

[0102] 另外，由图17可知，以跨过侧部66a和侧部66b的各自的下表面的方式设置限制器90，例如被螺合固定。由此，侧部66a和侧部66b的各自的下表面被连结。限制器90例如通过金属板形成，并具有向前方凸且向下方突出的半圆环状的突出部90a。

[0103] 在这样的调整托架14上安装有夹紧托架16。

[0104] 这里，夹紧托架16被直接安装在调整托架14的侧部66a的外表面上。

[0105] 夹紧托架16能够相对于船缘E1(参照图3)装卸。参照图6和图7，夹紧托架16包括：一对夹紧部92，被安装在船缘E1上；保持部94，连结一对夹紧部92；旋转托架96，连结保持部94和调整托架14；以及轴部件98，连结一对夹紧部92。

[0106] 一对夹紧部92被安装成夹入船缘E1。各夹紧部92包括近似J字状的夹紧主体100和按压部件102。

[0107] 夹紧主体100包括彼此相对的短部100a和长部100b以及连结短部100a和长部100b的连结部100c。在短部100a的下部在与连结部100c延伸的方向相同的方向上形成螺栓孔104，在夹紧主体100的长部100b侧的角部附近形成螺栓孔106，在长部100b上形成有长孔108。长孔108以螺栓孔106为中心形成为圆弧状。

[0108] 按压部件102包括螺入螺栓孔104的螺栓部110、设置在螺栓部110的一端的按压部112、以及设置在螺栓部110的另一端的把手部114。如果在将夹紧主体100挂在船缘E1上的状态下用户旋转把手部114，则随之螺栓部110旋转，按压部112向船缘E1的厚度方向移动。通过这样的按压部件102的按压部112和夹紧主体100的长部100b能够夹入船缘E1，能够将夹紧托架16固定在船S1上。

[0109] 轴部件98被安装在夹紧主体100的短部100a侧的角部附近，并作为抑制一对夹紧部92的间隔变化的隔离物而发挥作用。

[0110] 参照图6、图11以及图12，旋转托架96被形成为弯曲板状，并包括俯视时为圆弧状的凸面部116。在凸面部116的中央部的上下以贯穿旋转托架96的方式形成有两个在横向(圆弧方向)上延伸的长孔118。旋转托架96能够安装在调整托架14的一对侧部66a、侧部66b和前部68中的任一个上。在旋转托架96的横向的两端部分别形成有能够与侧部66a、侧部66b以及前部68的外表面接触的安装面120。另外，在旋转托架96的四角，在与侧部66a、侧部66b的螺栓孔78以及前部68的螺栓孔82对应的位置处形成有贯穿安装面
120的四个螺栓孔122。

[0111] 保持部94具有与旋转托架96的凸面部116以能够面接触的方式相嵌合的、俯视时为圆弧状的凹面部124。换言之，凸面部116和凹面部124俯视时具有相同的曲率。在凹面部124的中央部的上下，在与旋转托架96的长孔118对应的位置处，形成有贯穿保持部94的两个螺栓孔126。另外，在保持部94上，在凹面部124的上方和下方分别形成有在横方面延伸的引导部127a和127b。引导部127a和127b彼此的间隔被设定成比旋转托架96的凸面部116的上下方向上的尺寸稍大。因此，凸面部116被引导部127a和127b从上下方向保持并且以能够在横向上容易滑动的方式被引导。

[0112] 返回到图6和图7，如上所述的保持部94被配置成其两端部在一对夹紧部92之间与螺栓孔106和长孔108对应，并通过在螺栓孔106和长孔108螺合固定，从而与一对夹紧部92连接。安装在夹紧部92上的保持部94能够以螺栓孔106为中心在长孔108的范围内摆动。即，如图13所示，保持部94被安装成能够以螺栓孔106为中心相对于夹紧部92摆动，使得螺旋桨30远离船缘E1或靠近船缘E1。具体地说，保持部94能够从侧部66a与船缘E1平行的位置向D1方向倾斜到近似2°以及向D2方向倾斜到近似13°，能够调整保持部94相对于夹紧部92的安装角度，进而调整调整托架14和夹紧托架16的铅垂方向上的位置关系。

[0113] 另外，保持部94和旋转托架96被组合成凹面部124和凸面部116面接触并且两个螺栓孔126和两个长孔118分别对位。此时，凸面部116被配置在引导部127a和127b之间。在该状态下，两个螺栓部件128分别螺入上下的螺栓孔126，并且插穿长孔118。另外，在旋转托架96的内表面侧设置了衬垫130的状态下，螺母132被紧固到螺栓部件128上。通过放松螺母132，如图14所示，能够在长孔118的长度方向的范围内调整旋转托架96的位置的同时将旋转托架96安装在保持部94上。旋转托架96能够安装成相对于保持部94向E1方向和E2方向分别倾斜到近似15°。这样一来，能够调整旋转托架96相对于保持部
94的安装角度、进而调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关系。

[0114] 这样的旋转托架96被安装在侧部66a的外表面。此时，旋转托架96以四个螺栓孔122与四个螺栓孔78相对应的方式配置在侧部66a的外表面，四个螺栓部件134分别被螺入到对应的螺栓孔78和122中。由此，旋转托架96被安装在侧部66a上。即，夹紧托架16经由旋转托架96被安装在调整托架14上。

[0115] 这里，参照图15～图17来说明限制器64和90。

[0116] 图17的(a)对应于图15，图17的(c)对应于图16，图17的(b)表示它们之间的状态。

[0117] 限制器64相当于第二限制部件，限制器90相当于第一限制部件。

[0118] 限制器90的突出部突出部90a被形成为以船外机主体12的摆动角度为近似0°(卡合部54与最靠下的凹陷76a、凹陷76b卡合)时的驱动轴26的轴线L1为中心的圆弧状。以与下凸缘20b的上表面近似正交的方式延伸的限制器64的突出部64a与限制器90的突出部90a一样，被形成为以船外机主体12的摆动角度为近似0°(卡合部54与最靠下的凹陷76a、凹陷76b卡合)时的驱动轴26的轴线L1为中心的圆弧状。突出部90a的直径比突出部64a的直径稍大，突出部90a被构成为在卡合时以轴线L1为中心位于突出部64a的外侧。限制器90不以轴线L1为中心旋转，但是另一方面限制器64随着船外机主体12进一步说是上壳20的旋转与上壳20一起旋转。

[0119] 通过这样构成限制器64和限制器90，当为了船S1向后方(箭头FWD方向的相反方向)行进而使限制器64以轴线L1为中心旋转了近似180°时，如图16和图17的(c)所示，能够使限制器64的突出部64a和限制器90的突出部90a彼此卡合。

[0120] 由此，在例如通过螺旋桨30的推力对驱动轴26在F方向(参照图16)施加了载荷的情况下，限制器64的突出部64a和限制器90的突出部90a也彼此卡合。因此，杆部件48的卡合部54不会离开调整托架14的侧部66a和侧部66b的凹陷76a和凹陷76b，能够抑制船外机主体12的下侧向F方向(船S1的前方)倾斜。

[0121] 接着，对将船外机10安装在图4所示的日本船式的船S2的后部的船缘E3上的情况进行说明。

[0122] 在此情况下，参照图18和图19，当在夹紧主体100挂在船缘E3上的状态下用户旋转把手部114时，螺栓部110随之旋转，按压部112向船缘E3的厚度方向移动。能够通过这样的按压部件102的按压部112和夹紧主体100的长部100b夹入船缘E3，能够将夹紧托架16固定在船S2上。

[0123] 然后，夹紧托架16的旋转托架96被直接安装在调整托架14的前部68的外表面。此时，参照图20和图21，旋转托架96以四个螺栓孔122对应于四个螺栓孔82的方式被配置在前部68的外表面，四个螺栓部件134分别被螺入到对应的螺栓孔82和122中。由此，旋转托架96被安装在前部68上。即，夹紧托架16经由旋转托架96被安装在调整托架14上。

[0124] 参照图22，在这样的船外机10中，安装在船缘E3上的夹紧托架16的保持部94能够从前部68和船缘E3平行的位置向G1方向倾斜到近似2°或者向G2方向倾斜到近似13°，能够调整保持部94相对于夹紧部92的安装角度。并且，参照图23，调整托架14能够以多个(八级)倾斜角度(以倾斜轴60为中心在近似0°～近似70°的范围近似10°的间隔)使船外机主体12倾斜并对其保持。

[0125] 另外，参照图24，旋转托架96能够安装成相对于保持部94向H1和H2方向分别倾斜到近似15°。此时，与将船外机10安装在双端型的船S1上的情况相同，用户通过放松螺母132，能够在长孔118的长度方向的范围内调整旋转托架96的位置的同时将旋转托架96安装在保持部94上。

[0126] 将船外机10I安装在船S2的船缘E3上的情况的其他结构与将船外机10安装在船S1的船缘E1上的情况的结构相同。

[0127] 根据这样的船外机10，通过将夹紧托架16直接与调整托架14的侧部66a、侧部66b和前部68中的任一个连接，从而船外机主体12仅经由调整托架14和夹紧托架16容易地安装在船缘E1～E3上。因此，无需在调整托架14和夹紧托架16之间设置其他的部件，能够抑制部件数，能够抑制制造成本。另外，调整托架14的侧部66a、侧部66b和前部
68是不需要切除等加工的板状部件，因此例如能够通过模具成形进行批量生产，能够抑制制造成本。另外，侧部66a和侧部66b以及前部68例如能够通过螺栓紧固容易地组装成截面近似U字状，因此能够容易得到调整托架14。

[0128] 由于能够将夹紧托架16安装在调整托架14的侧部66a、侧部66b以及前部68中的任一个上，因此不仅能够将船外机主体12直接且容易地安装在船的侧缘，还能够直接且容易地安装在船的后缘。例如，在将夹紧托架16安装在船S1的右侧的船缘E1(参照图3)上的情况下，将夹紧托架16与调整托架14的侧部66a连接即可。在将夹紧托架16安装在船S1的左侧的船缘E2(参照图3)上的情况下，将夹紧托架16与调整托架14的侧部66b连接即可。在将夹紧托架16安装在船S2的后侧的船缘E3(参照图4)上的情况下，将夹紧托架16与调整托架14的前部68连接即可。

[0129] 通过调整旋转托架96相对于夹紧托架16的保持部94的接触部位而将旋转托架96安装在调整托架14上，从而能够容易调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关系。另外，也可以在将旋转托架96安装在了调整托架14上的状态下调整旋转托架
96相对于保持部94的接触部位来调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关系。尤其是，旋转托架96和保持部94以同一曲率的圆弧状的凸面部116和凹面部124面接触。因此，仅通过使凸面部116相对于凹面部124滑动，就能够改变凹面部124和凸面部
116的接触位置，能够容易且可靠地调整调整托架14和夹紧托架16的水平方向上的位置关系。另外，旋转托架96能够被连结一对夹紧部100的保持部94牢固地保持。

[0130] 保持部94可摆动地设置在一对夹紧部100上，以调整调整托架14和夹紧托架16的铅垂方向上的位置关系。因此，即使是在安装有夹紧托架16的船缘未相对于水平沿铅垂方向延伸的情况下，通过使保持部94以螺栓孔106的位置为中心摆动，能够调整调整托架14和夹紧托架16的铅垂方向上的位置关系，进而能够调整船外机主体12相对于船缘的倾斜角度，从而能够调整成船外机主体12相对于水平沿铅垂方向延伸。

[0131] 如果使船外机主体12大幅度地摆动，则船外机主体12(例如罩18)有时会接触到船，但是能够通过主体保持部P以船和船外机主体12不接触的倾斜角度保持船外机主体12。

[0132] 另外，仅通过使主体保持部P的凹陷76a、凹陷76b和卡合部54卡合，能够容易以多个倾斜角度的任一个保持船外机主体12。

[0133] 另外，设置于调整托架14上的限制器90和设置于船外机主体12上的限制器64相互卡合，使得在船向后方行进时船外机主体12的下侧不向船的前方倾斜。这样一来，在使船外机主体12旋转以将船向后方行进的情况下，即使船外机主体12接受载荷，也能够抑制船外机主体12的下侧向船的前方倾斜。

[0134] 另外，在上述实施方式中，对通过螺合固定来组装侧部66a、侧部66b以及前部68的例子进行了说明，但是本发明不限于此。例如，可以通过焊接使侧部66a、侧部66b以及前部68一体化，也可以使侧部66a、侧部66b以及前部68一体成形。

[0135] 在调整托架14上的侧部66a、侧部66b以及前部68的位置关系中，不限于前部68夹在一对侧部66a、侧部66b的前方端部(箭头FWD方向端部：参照图6)的情况。例如，在旋转托架96能够安装在前部68上的限度内，前部68也可以设置在稍向后方(与箭头FWD方向相反的一侧)后退的位置。另外，前部68也可以弯曲。

[0136] 另外，也可以是保持部94具有凸面部，旋转托架96具有应与该凸面部面接触的凹面部。另外，保持部94和旋转托架96的任一者所包括的凸面部的曲率也可以比另一者所包括且应与该凸面部接触的凹面部的曲率大。

[0137] 另外，具有凹陷的槽部也可以仅设置在侧部66a和侧部66b中的任一者。

[0138] 在上述的实施方式中，旋转托架96被螺合固定在调整托架14上，但是本发明不限于此。例如，也可以在调整托架14和旋转托架96的每一个上设置可相互卡合的卡合部，通过使该卡合部卡合，而将旋转托架96与调整托架14连接。

[0139] 在上述的实施方式中，对安装在夹紧部100上的保持部94能够以螺入到螺栓孔106中的螺栓为轴摆动的情况进行了说明，但是本发明不限于此。例如，也可以将螺栓以外的棒状部件插入到夹紧部100和保持部94中，使保持部94以该棒状部件为轴可摆动。

[0140] 本发明也能够应用于发动机24未被罩18覆盖的船外机10。

[0141] 在上述的实施方式中，发动机24是向空中排气的类型，但是也可以是向水中排气的类型。

[0142] 以上，对本发明优选的实施方式进行了说明，但是很显然，能够在不脱离本发明的范围和精神的限度内进行各种改变。本发明的范围仅通过权利要求书限定。

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