基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶
专利汇可以提供基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种基于无缝 后缘 襟翼 机构的 直升机 旋翼桨叶，包含桨叶本体和若干后缘襟翼模 块 ；后缘襟翼模块包含壳体、 驱动器 、推拉杆、驱动杆、安装平台、第一柔性 铰链 、第二柔性铰链、后缘襟翼和密封片。驱动器产生动态直线位移输出；驱动器、推拉杆、驱动杆、后缘襟翼依次相连，驱动器产生的 力 和位移输出传递到后缘襟翼；后缘襟翼通过第二柔性铰链与安装平台相连，并通过第二柔性铰链将推拉杆的直线往复运动转换为后缘襟翼偏转运动。本发明用于直升机后缘襟翼主动控制旋翼，通过后缘襟翼动态偏转，动态改变桨叶 气动 载荷 分布，抑制直升机旋翼振动载荷，或通过声场对消的方法抑制旋翼噪声。，下面是基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶专利的具体信息内容。
1.基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶，其特征在于，包含桨叶本体和若干后缘襟翼模块；
所述后缘襟翼模块包含壳体、驱动器、推拉杆、驱动杆、安装平台、第一柔性铰链、第二柔性铰链、后缘襟翼和密封片；
所述壳体为一端封闭另一端开口的中空体；所述安装平台一端和所述壳体的开口端固连，且安装平台两端之间设有供所述驱动杆穿过的通孔；
所述驱动器固定在所述壳体中，其输出端和所述推拉杆的一端固连相连；
所述驱动杆的一端和所述推拉杆的另一端固连，另一端穿过安装平台通过所述第一柔性铰链和所述后缘襟翼的首部相连，用于将驱动器的驱动力和位移传递到后缘襟翼；
所述后缘襟翼的上表面靠近安装平台的一端通过第二柔性铰链和所述安装平台上表面粘接，使得所述后缘襟翼能够绕第二柔性铰链作偏转运动；所述第二柔性铰链配合第一柔性铰链将驱动杆的直线运动转换为后缘襟翼偏转运动；
所述安装平台远离壳体的一端在其通孔下方设有和所述密封片配合的安装槽；
所述的密封片一端和所述后缘襟翼下表面靠近安装平台的一端粘接，另一端插入到位于安装平台上的安装槽中，能够配合第一柔性铰链、第二柔性铰链在安装槽滑动，用于保持翼型下表面平滑、阻止桨叶上下表面气流贯通；
所述桨叶本体上配合设有若干和所述后缘襟翼模块一一对应的插槽；
所述后缘襟翼模块设置在其对应的插槽内，且后缘襟翼模块的壳体和桨叶本体可拆卸式相连，在直升机旋翼桨叶旋转时，后缘襟翼模块产生的离心载荷通过壳体传递到桨叶本体上。
2.根据权利要求1所述的基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶，其特征在于，所述的推拉杆包含两个U形截面的金属部件，所述两个金属部件开口相向相互固连，形成中空柱体。
3.根据权利要求2所述的基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶，其特征在于，所述U形截面的金属部件采用高强度轻质合金板弯折而成。
4.根据权利要求1所述的基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶，其特征在于，所述壳体的上下表面均设有若干通孔，用于降低其结构重量。
基于无缝后缘襟翼机构的直升机旋翼桨叶
技术领域
背景技术
发明内容
所述后缘襟翼模块包含壳体、驱动器、推拉杆、驱动杆、安装平台、第一柔性铰链、第二柔性铰链、后缘襟翼和密封片；
所述壳体为一端封闭另一端开口的中空体；所述安装平台一端和所述壳体的开口端固连，且安装平台两端之间设有供所述驱动杆穿过的通孔；
所述驱动器固定在所述壳体中，其输出端和所述推拉杆的一端固连相连；
所述驱动杆的一端和所述推拉杆的另一端固连，另一端穿过安装平台通过所述第一柔性铰链和所述后缘襟翼的首部相连，用于将驱动器的驱动力和位移传递到后缘襟翼；
所述后缘襟翼的上表面靠近安装平台的一端通过第二柔性铰链和所述安装平台上表面粘接，使得所述后缘襟翼能够绕第二柔性铰链作偏转运动；所述第二柔性铰链配合第一柔性铰链将驱动杆的直线运动转换为后缘襟翼偏转运动；
所述安装平台远离壳体的一端在其通孔下方设有和所述密封片配合的安装槽；
所述的密封片一端和所述后缘襟翼下表面靠近安装平台的一端粘接，另一端插入到位于安装平台上的安装槽中，能够配合第一柔性铰链、第二柔性铰链在安装槽滑动，用于保持翼型下表面平滑、阻止桨叶上下表面气流贯通；
所述桨叶本体上配合设有若干和所述后缘襟翼模块一一对应的插槽；
所述后缘襟翼模块设置在其对应的插槽内，且后缘襟翼模块的壳体和桨叶本体可拆卸式相连，在直升机旋翼桨叶旋转时，后缘襟翼模块产生的离心载荷通过壳体传递到桨叶本体上。
附图说明
图3为本发明中后缘襟翼模块的剖视图；
图4为本发明中后缘襟翼和驱动杆相配合的结构示意图；
图5为本发明中推拉杆的一个U形截面金属部件的结构示意图；
图6为本发明中壳体和安装平台相配合的结构示意图；
图7为本发明的剖视图。
具体实施方式
在附图中，为了清楚起见放大了组件。
如图6所示，所述壳体为一端封闭另一端开口的中空体；所述安装平台一端和所述壳体的开口端固连，且安装平台两端之间设有供所述驱动杆穿过的通孔；
所述驱动器固定在所述壳体中，其输出端和所述推拉杆的一端固连相连；
所述驱动杆的一端和所述推拉杆的另一端固连，另一端穿过安装平台通过所述第一柔性铰链和所述后缘襟翼的首部相连，用于将驱动器的驱动力和位移传递到后缘襟翼，如图4所示；
所述后缘襟翼的上表面靠近安装平台的一端通过第二柔性铰链和所述安装平台上表面粘接，使得所述后缘襟翼能够绕第二柔性铰链作偏转运动；所述第二柔性铰链配合第一柔性铰链将驱动杆的直线运动转换为后缘襟翼偏转运动；
所述安装平台远离壳体的一端在其通孔下方设有和所述密封片配合的安装槽；
所述的密封片一端和所述后缘襟翼下表面靠近安装平台的一端粘接，另一端插入到位于安装平台上的安装槽中，能够配合第一柔性铰链、第二柔性铰链在安装槽滑动，用于保持翼型下表面平滑、阻止桨叶上下表面气流贯通；
如图1所示，所述桨叶本体上配合设有若干和所述后缘襟翼模块一一对应的插槽；所述后缘襟翼模块设置在其对应的插槽内，且后缘襟翼模块的壳体和桨叶本体可拆卸式相连，在直升机旋翼桨叶旋转时，后缘襟翼模块产生的离心载荷通过壳体传递到桨叶本体上，如图7所示。
2），常规后缘襟翼机构设计中后缘襟翼和驱动机构分别单独与桨叶本体安装固定，后缘襟翼机构的检修与维护只能通过桨叶上表面或下表面的维护口盖完成，增加了后缘襟翼机构维护的工作量，而且桨叶表面的维护口盖还会影响桨叶气动外形的完整性，进而影响后缘襟翼气动效率；
3），常规后缘襟翼机构设计中后缘襟翼与桨叶本体间采用机械铰链，这些机械铰链需要采用润滑脂或润滑油进行润滑，在桨叶旋转时，润滑脂或润滑油容易甩出而导致润滑失效；
4），后缘襟翼与桨叶本体之间的弦向间隙会引起桨叶上、下表面气流贯通，降低后缘襟翼气动效率。
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